Ale jako mnoho jiných vynálezů, které vznikly Urale Altaji, kde
vzrůstající důlní průmysl urychloval rozvoj techniky, zůstal tento vynález dale
kém Petrohradě nepovšimnut'.
V dnešní době obnovila novém základě.
„Parní slon", jak vynálezce nazval svůj výtvor, měl kola velice širokými obru
čemi. Jednou uvázl blátě pří
kopu, byl tam opuštěn, jak vypravují uralští starousedlíci, stál mnoho let na
kraji saldské silnice.
„Suchocestný parochod" podle Gurjevovy knihy, vydané roku 1837,
parní vůz, který táhne nákladní osobní vagony.
Navrhl nejen konstrukci „suchocestného parochodu“, nýbrž projekt výstavby
silnic dřevěnými dlažebními špalíčky, které měly podle vynálezce nahradit
špatné silnice hlinitou vozovkou přispět mocnému rozvoji bezkolejové
parní dopravy. umožňovalo jezdit přes velikou váhu špatných silnicích
s obyčejnou vozovkou.několik let Ammos uskutečnil svůj úmysl sestrojil parní automobil.
Na počátku minulého století, skoro zároveň Ammosem Čerepanovem,
usiloval sestrojení parního automobilu vynálezce Vasilij Petrovič Gurjev.
Už roku 1830 postavil Dmitrij Zagrjažskij nevídané vozidlo nikoli kolech,
nýbrž „housenkách", které pojmenoval „vozem pohyblivými kolejemi". tak „suchocestný parochod"
nerozšířil.
339
.
Ruským vynálezcům bylo jasno, zvítězí takový samohybný vůz, který
překoná zoufalou nesjízdnost ruských cest.
Dějiny nám zachovaly zprávy, „parní slon" jezdil úspěšně nedaleko
Tagilu mezi Horní Dolní Saldou; používalo jako tažného stroje při pře
vážení rudy. Proto vůz Zagrjažského mohl jet bahnitou cestou.
Gurjevovy špalíčkové dlažby stavěly nejlepších ulicích Moskvy
a Petrohradu. Aby tyto silnice déle vydržely, hodlal Gurjev kromě toho pokrýt
projeté koleje širokými železnými pruhy, které chránily kostky proti rychlému
opotřebení. Ale myšlenka vlaků bez kolejí, jak projevil Gurjev, nebyla utopií. Ruska byl tento vynález přejat pro zvelebení ulic největších měst
Evropy. Ruští technikové zamýšleli už
dávno nad tím, jak zdolat. Jsou skutečné
autovlaky, způsobilé pohybovat jak silničním betonu, tak ocelových
kolejích. Stále častěji lze silnicích potká
vat automobily, které sebou táhnou těžce naložené vlečné vozy.
Dva kloubové řetězy, spojující přední kola zadními, podstatně zvětšily
opěrnou plochu vozidla. Špalíčků napuštěných zvláštní směsí však užívá SSSR hranicemi
ještě nyní naprosto osvědčují.
Tytéž síly, které zabránily zrodu ,,rychlochodu“ Jankevičova, nedovolily
rozvoj podivuhodných prací Ammose Čerepanova vytvořily nepřekročitelnou
zeďi před vynikajícím projektem Gurjevovým. Další parní automobily podle vzoru čerepano-
vovského ,,slona“ neobjevily.
Smutný osud postihl „parního slona" samého. Podpory vynálezci nedostalo jeho užitečné
počínání uvázlo mrtvém bodě.
Záměry Gurjevovy byly dalekosáhlejší než Jankevičovy Čerepanovovy
