Tento rozhovor nebyl povolen. Reakční
motor principem svého účinku připomíná dělo, které při každém výstřelu do
stává zpětný ráz.
Nechtěje vzít sebou hrobu tajemství svého velikého objevu, žádal
revolucionář-vynálezce, aby před smrtí bylo dovoleno promluvit některým
vědcem tak zachovat jeho plány pro potomstvo. této práci postoupil Ciolkov-
305
.
V naší zemi vznikla vůbec prvé myšlenka využít reakčního motoru
v letectví. Aby dále zvyšovala rychlost letadla, zapotřebí
příliš velikého výkonu motoru. Kdysi zdálo,
že tyto motory jsou schopny zabezpečit také neomezené zvyšování rychlosti letu.
V tragických řádcích, kterými návrh končí, cítíme velkou víru budoucnost:
„Píši tento projekt vazbě, několik dní před smrtí. Věřím uskutečnitelnost
své myšlenky tato víra posiluje mém hrozném postavení.K
Letectví nemohlo rozvinout doby, dokud nebyl nalezen motor se
dvěma nezbytnými vlastnostmi: velkým výkonem současně malou váhou.
Možnost použití reakčního motoru letectví hlásal již roku 1881 své
závěti revolucionář kruhu narodniků Nikolaj Ivanovič Kibalčič, odsouzený
k trestu smrti zhotovení bomby, kterou byl usmrcen car Alexander II.
U nás nejdříve byly vypracovány základy konstrukcí reakčních motorů
a provedeny theoretické výpočty pro jejich práci letu.
Teprve roce 1918, Velké říjnové revoluci, byl nalezen přísně tajných
aktech tajné policie (ochranky) tento pozoruhodný „Projekt vzduchoplaveckého
přístroje bývalého posluchače vysoké školy dopravního inženýrství Nikolaje
Ivanoviče Kibalčiče, člena ruské socialistické revoluční strany".
Roku 1903 časopise „Naučnoje obozrenije" objevil jeho článek „Vý
zkum světových prostorů reakčními přístroji".
Avšak ještě předtím, než byl nalezen tajných policejních archivech projekt
Kibalčičův, vystoupil veřejnost myšlenkou reakčního motoru velký ruský
vědec Konstantin Eduardovič Ciolkovškij. Jenže motoru jako výstřel trval nepřetržitě.
Do letectví vstupuje zcela nový motor, motor reakční.
Kibalčič, uvržený kasemat Petropavlovské pevnosti, vypracoval několik
dní před svou smrtí projekt reakčního leteckého stroje.
Tažná síla tohoto motoru zřejmě tím větší, čím větší rychlost množství
plynů, které nutí letadlo pohybovat opačném směru.), kterých dosahují dnešní letadla, přestává vrtule, hnací orgán stroje,
spolehlivě táhnout letadlo."
Téměř čtyřicet let byl tento dokument skryt před lidstvem. založen principu,
že vytvoří silný proud plynů, vrhaný motorem opačnou stranu vzhledem
k směru letadla. Proto vrtule normální pístový stroj nemohou
zaručit velmi vysoké rychlosti. Letadlo
postrkuje kupředu reakční síla. Plyny reakčním motoru vyvíjejí spalováním paliva.
Dnes však již víme, při velmi vysokých rychlostech (nad devět set km
za hod.
V spalovacím motoru dostalo letadlo silné spolehlivé srdce
