Kniha sa zaoberá praktickým využitím výkonovej elektroniky v praxi, rozoberajú sa usmerňovače, striedavé meniče, jednosmerné meniče a striedače. Pozornosť sa venuje aj konštrukcii a chladeniu meničov, uvedené sú mnohé konkrétne príklady riešenia meničov, ich údržba a opravy s uvedením diagnostických metód, meracích metód a vhodných meracích prístrojov.Určená je technikom a inžinierom pracujúcim v oblasti praktického využitia výkonovej elektroniky, študentom a všetkým, ktorí sa zaujímajú o praktické využitie výkonovej elektroniky.
5.Tabuľka 5. Pri známych parametroch
náhradnej schémy motora možno pomery pre určitý stav linearizovať
a priebeh prúdu vypočítať počítači.12), odstráni momentové
sedlo tak zväčší možný regulačný rozsah otáčok. Charakter prúdu podstatne
závisí riadiaceho uhla okamžitého zaťaženia motora jeho priebeh
sa nedá všeobecne analyticky vyjadriť. hľadiska celkovej ekonomickosti však podľa
experimentálnych výsledkov výhodnejšia schéma tromi tyristormi
a tromi diódami (obr. Diódy podstatne lacnejšie ako tyristory
a riadiace obvody tiež lacnejšie.3a šiestimi tyristormi symetrickou trojfázovou sústavou bez
nulového vodiča.2
Výkony, menovité záběrové prúdy, reaktancie indukčnosti tlmiviek pre zníženie záběro
vého momentu motorov menovité napätie 500 (približné hodnoty)
P (kW) 100
4 120 160
4 210 300 390 480 720 960
X (íl) 0,43 0,3 0,23 0,19 0,125 0,094
Ĺ (mH) 1,4 0,96 0,73 0,6 0,4 0,3
Reguláciu otáčok indukčného motora kotvou nakrátko možno
uskutočniť tými istými zapojeniami ako spúšťanie.
Pri regulácii indukčného otora zmenou napätia výhodné, má
motor odporovú klietku.3b). Pri každom prípade
však treba podrobne preskúmať priebeh záťažného momentu vzhľadom
na trvalé oteplenie motora ovplyvňovanie siete vyššími harmonický
mi zložkami prúdu napätia.
Výpočet priebehu prúdu motora pre dané priebehy napätia pri
riadení striedavého meniča veľmi zložitý.
Z teoretických úvah vyplýva, hľadiska obsahu vyšších harmo
nických zložiek prúde motora najvýhodnejšia schéma podľa
obr. 5. 5.
Pri zjednodušujúcom predpoklade, oteplenie motora úmerné
stratám rotore, musí redukovať záťažný moment sklzom podľa
vzťahu
190
. Tým zmenší sklon pracovnej časti momen
tovej charakteristiky (pravá časť obr
