Publikace zpracovává teorii ventilačních a tepelných výpočtů elektrických strojů točivých včetně problematiky měření, zkoušení a modelování. V závěru se probírají výzkumné a vývojové problémy chlazení, ventilace a hluku elektrických strojů točivých. Kniha je určena výzkumným a vývojovým pracovníkům, inženýrům, konstruktérům a dalším pracovníkům z oblasti konstrukce elektrických strojů.
Tendence zvyšovat otáčky rychloběžných elektrických pohonů rovněž ne
příznivě odráží zvýšené úrovni hluku.
8. ventilační
systém podstatně ovlivňuje úroveň hluku, stejně jako většina protihlukových opa
tření může značně ovlivnit ventilaci stroje, jeho chlazení, technologičnost atd. ná
sledek větší požadavky tlak vyvíjený zdroji tlaku (ventilátory nebo rotorem),
a tedy zvětšení obvodových rychlostí ventilačních členů, což nutně projeví
větším aerodynamickým hlukem elektrických strojů. skutečnost, ním jako
s hlavní složkou hluku strojů vyrobených poslední době téměř nesetkáváme.Hluk aerodynamického původu
Moderním, ekonomicky stimulovaným trendem zmenšování hmotnosti
elektrických strojů daného výkonu nebo stavba strojů stále většími výkony při
stejném objemu.
Problematika aerodynamického (ventilačního) hluku především rychloběžných
elektrických strojů však velmi aktuální jak pro výrobce, tak pro uživatele.
Úspěšné vyřešení problému hluku vyžádá komplexní přístup; např. |l!Č PtoJMjY
Vzhledem zaměření knihy probereme základní akustické pojmy jen
ve velmi omezeném rozsahu. však nepříznivé důsledky hlukové charakteristiky
strojů.
Velká pozornost výrobců uživatelů elektrických strojů, věnovaná dnes hluku,
vyplývá především skutečnosti, hladina hluku elektrického stroje stala
jedním důležitých kritérií kvality provozních vlastností stroje. Proto problém snižování hluku stále
více aktuální.1. Intenzivnějšího chlazení dosahuje intenzivnější ventilací. Definice vztahy, které určují, lze najít běžně
dostupné literatuře [8-3], [8-4],
Nejdůležitější kvantitativní akustické veličiny, jimiž lze charakterizovat akustické
děje, jsou tyto:
p (Pa) akustický tlak, tj. Tvoří dnes převáž
nou část elektrických pohonů pracujících průmyslu. Nejčastějším zdrojem hluku jsou současné době stále častěji po-
Íižívané rychloběžné asynchronní motory kotvou nakrátko. střídavý tlak akustickou frekvencí superpono
vaný barometrickému tlaku; vyjadřuje efektivní hodnotou, to
285
. Hlavním zdrojem hluku
u nich obvykle bývá ventilační systém stroje.
Problematika magnetického hluku elektrických strojů teoreticky prakticky
téměř vyřešena [8-1], [8-2], Svědčí tom např
