Publikace zpracovává teorii ventilačních a tepelných výpočtů elektrických strojů točivých včetně problematiky měření, zkoušení a modelování. V závěru se probírají výzkumné a vývojové problémy chlazení, ventilace a hluku elektrických strojů točivých. Kniha je určena výzkumným a vývojovým pracovníkům, inženýrům, konstruktérům a dalším pracovníkům z oblasti konstrukce elektrických strojů.
Ventilační ztráty jsou relativně malé, zároveň však zmen
šuje intenzita chlazení, nejen chlazení Čel, ale chlazení drážkové části stroje. přibližně při obvodových rychlostech vyšších
než s-1).
Popsaný ventilační systém může místo radiálními ventilátory pracovat axiál
ními ventilátory, zvláště je-li hydroalternátor dostatečně rychloběžný pro racio
nální využití axiálních ventilátorů (tj. znovu roztočeno obvodové rychlosti vstupu mezipólového prostoru,
dříve než projde krajními radiálními ventilačními kanály statoru.
Otáčející vnější povrch rotorové hvězdy být proto rovněž nejhladší
a bez zbytečných výstupků, které mohly vyvolat víření ním spojené zbytečné
283
. Značnému
množství vzduchu dodávaného ventilačním systémem středu stroje totiž
nepodaří (vzhledem recirkulaci vzduchu prostoru čel rotorového vinutí) přímo
vniknout mezipólového prostoru, ale nejprve výstupu ventilátoru vytla
čeno čelního prostoru, kde vířením ztratí část svého momentu hybnosti, který
mu již byl udělen lopatkami ventilátoru, teprve potom vrací prostoru čel
rotorového vinutí, kde musí být znovu zpracováno ventilačním účinkem rotoru,
tj.
U rychloběžných hydroalternátorů velkým průměrem rotoru účelné (vzhle
dem podílu parazitních ventilačních ztrát způsobených rotorovou otevřenou
hvězdou) pro zmenšení ventilačních ztrát rotorovou hvězdu buď zcela uzavřít,
nebo využít jejího ventilačního účinku nebo účinku rotorového věnce, přičemž
se ponechají otevřené pouze otvory pro vstup vzduchu vytvořené nejmenším
průměru. Po
třebné předpoklady pro provádění těchto výpočtů jsou dnes již vytvořeny (čl. 4.2, obr.5). konstrukčních důvodů) vytvořit
radiální ventilační kanály věnci rotoru pro přívod podstatné části vzduchu
chladícího stator nutné celé potřebné množství vzduchu pro chlazení střední
části stroje přivést mezipólových prostorů čelního přetlakového prostoru
(obr.2. 183).
Jedním důležitých kritérií pro posouzení kvality návrhu ventilačního systému
vedle dosažené celkové úrovně ventilačních ztrát poměr celkových ztrát ke
ztrátám nezbytně nutným hlediska funkce ventilačního systému (viz odst.ventilačního systému, kde nelze (např.
Kvalitu navrhovaného ventilačního systému hydroalternátorů nutné již etapě
předběžného konstrukčního návrhu odpovědně posuzovat základě srovnáva
cího výpočtu ventilačních ztrát různých variant řešení ventilačního systému..
Značným konstrukčním problémem při realizaci tohoto ventilačního systému,
zvláště hydroalternátorů velkých průměrů, dodržení dostatečné vůle mezi
vnějším průměrem lopatek axiálního ventilátoru hrdlem ventilátoru, nemá-li
se podstatně snížit statický tlak vyvozený ventilátorem (odst. Také tomto případě však nutné vytvořit čelního prostoru
přetlakovou komoru. 182), musíme počítat značným zvětšením ventilačních ztrát. 5).
Ukázalo se, lze provádět prvotní odhad ventilačních ztrát stroje zcela
novým ventilačním systémem přesností lepší než +10 což technické praxi
plně vyhovuje, zbavuje nás tak nutnosti stavět ventilační model pro hydro-
alternátory mezních výkonů, čímž podstatně zkrátí doba konstrukčního návrhu
stroje. 4
