Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
Matice Technická,
Praha 1920.
Obr. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr.
krajního), dovoleného otep
lení. Kontrola eldynamometrem.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. 69) Čes.
do 40° výšky 1000 nad mořem.
. 614. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;.
(Boucherot). Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. 616). střed. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. rj. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. 615. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr.Souborná měření. 38), nebo počtem obr. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. vnitř. 285
(Vidmar), aneb ot
