Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0.
(Boucherot).
krajního), dovoleného otep
lení. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. 285
(Vidmar), aneb ot. Matice Technická,
Praha 1920. Kontrola eldynamometrem.Souborná měření. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př.
. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. 614. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. vnitř. 69) Čes.
do 40° výšky 1000 nad mořem. 616). zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. rj. 615. 38), nebo počtem obr. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr.
Obr."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. střed
