Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
. 38), nebo počtem obr. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. 616).
krajního), dovoleného otep
lení. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. střed. vnitř. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;.Souborná měření. 285
(Vidmar), aneb ot. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou.
do 40° výšky 1000 nad mořem. rj. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. Matice Technická,
Praha 1920. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. 69) Čes."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0.
(Boucherot). Kontrola eldynamometrem. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. 615.
Obr. 614
