Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. vnitř. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr.Souborná měření. 614. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. 285
(Vidmar), aneb ot. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. 616). 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. 69) Čes.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot.
(Boucherot). 615. rj. střed. Kontrola přesných cívek
kompensátorem.
krajního), dovoleného otep
lení. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr.
. Matice Technická,
Praha 1920. 38), nebo počtem obr. Kontrola eldynamometrem.
do 40° výšky 1000 nad mořem.
Obr
