Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
Matice Technická,
Praha 1920. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. 616).Souborná měření. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. 614. Kontrola eldynamometrem. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. 285
(Vidmar), aneb ot. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr.
do 40° výšky 1000 nad mořem. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př.
(Boucherot).
.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. 38), nebo počtem obr.
krajního), dovoleného otep
lení. rj. 615. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. střed. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. 69) Čes. vnitř.
Obr
