Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. 38), nebo počtem obr. Kontrola eldynamometrem. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. rj. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. 614.
krajního), dovoleného otep
lení. 616). měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. vnitř. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;.
Obr. střed. Matice Technická,
Praha 1920. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. 285
(Vidmar), aneb ot. Kontrola přesných cívek
kompensátorem."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př.
(Boucherot).
.Souborná měření. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. 69) Čes.
do 40° výšky 1000 nad mořem. 615
