Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. 69) Čes. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;.
. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr.
Obr. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. 614. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr.
do 40° výšky 1000 nad mořem.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. Matice Technická,
Praha 1920. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. vnitř. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. 38), nebo počtem obr.
krajního), dovoleného otep
lení. rj. střed. 285
(Vidmar), aneb ot. 615. Kontrola eldynamometrem.Souborná měření. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. 616)."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0.
(Boucherot). Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ
