Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot.
(Boucherot)."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Kontrola eldynamometrem. vnitř. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. rj.
do 40° výšky 1000 nad mořem.
Obr. 38), nebo počtem obr. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. 614. 616). Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str.
. 285
(Vidmar), aneb ot. Matice Technická,
Praha 1920. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. střed. 69) Čes.
krajního), dovoleného otep
lení. 615.Souborná měření
