Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
Kontrola přesných cívek
kompensátorem.
do 40° výšky 1000 nad mořem.
(Boucherot). měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. vnitř.
. Kontrola eldynamometrem. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech.Souborná měření. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. 69) Čes.
Obr. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. 38), nebo počtem obr. 285
(Vidmar), aneb ot. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. rj. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. 616). 615.
krajního), dovoleného otep
lení."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. střed. Matice Technická,
Praha 1920. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. 614
