Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
616). ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. vnitř. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot.
do 40° výšky 1000 nad mořem. 614. Matice Technická,
Praha 1920.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př.
krajního), dovoleného otep
lení.
(Boucherot). Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. Kontrola eldynamometrem. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou. 285
(Vidmar), aneb ot. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. střed.
. 38), nebo počtem obr. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0.
Obr. 69) Čes. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str. rj.Souborná měření. 615."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0
