Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
střed.
do 40° výšky 1000 nad mořem. Matice Technická,
Praha 1920. 615. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0.Souborná měření. 614. 285
(Vidmar), aneb ot."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. 616). Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str.
(Boucherot). Kontrola eldynamometrem.
krajního), dovoleného otep
lení. 69) Čes. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ. rj. 38), nebo počtem obr. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t.
. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot.
Obr.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. vnitř. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou
