Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr. rj. 0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. vnitř. 615. střed. 69) Čes.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. 614. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr.
krajního), dovoleného otep
lení. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. Matice Technická,
Praha 1920.Souborná měření. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ.
. 38), nebo počtem obr."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Kontrola eldynamometrem. 616). měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str.
(Boucherot).
Obr.
do 40° výšky 1000 nad mořem. 285
(Vidmar), aneb ot
