Autoři neměli práci snadnou, neboť v některých úsecích tohoto rozsáhlého oboru není soustavných spisů vůbec, a materiál jest rozptýlen po časopisech, po publikacích firem nebo po referátech sjezdů. Mimo t o museli autoři často tvořiti nejen nové názvy, ale poj my. V š u d e a u t o ř i u v á d ě j í l i t e r a t u r u , a k d e t ř e b a i v ýrobc e, t a k ž e l z e p o p s a n é d á l e s t u d o v a t i n e b o b j e d n a t i . A u t o ř i n a v a z u j í n a m o h u t n ý t o k m e z i n á r o d n í p r á c e t a k , a b y n a š i e l e k t r o t e c h n i k o v é d o s t a l i p ř e h l e d co n e j ú p l n ě j š í .
0'5 ot- povrch 1-4 1-6 ot. 616).
Obr. Isothermy jsou velmi
důležité pro stroje dráhové1) (obr. měří teploměry (Předpisy
ESC), neb tepelným článkem, (viz str."k ťo
Nad 1000 klesá tepelná
vnímavost vzduchu, takže se
oteplení zvětšuje zhruba na
každých 100 nad 1000 m
o l°/0. Změní-li teplota okolí
z ťQzmění krajní oteplení ŕ;. Kontrola eldynamometrem. 614.
(Boucherot). ote
p podle předpisů jsou pro okolí
teplé 35° velkých strojů-JUU\R
M -
rAAAAn
-AMAr1
rA/WVn
-VWVWW
Obr.
krajního), dovoleného otep
lení. Dobu zkoušky oteplení za
tížením lze zkrátiti buď graficky obr. zhruba tak,
že t'ic t0— přesněji při mědi
\t. rj. 39),
pozorujeme-li stoupání teploty sebou jdoucích stejných
intervalech. 181) střední pří
růstkem ohmického odporu, jde-li vinutí, sondou.
. Způsoby výpočtu viz 2215, Předpisy ESČ.
T odporu mědi l/234'5 °C, přibližně
O'4:0/0. střed. 285
(Vidmar), aneb ot.
*) ist: Navrhování elektrických drah (obr. Kontrola přesných cívek
kompensátorem. 69) Čes.Souborná měření. Matice Technická,
Praha 1920. vnitř.
do 40° výšky 1000 nad mořem. Stanovíme-li měřením,
jak stoupá oteplení různých
částí stroje časem, při
různých zatíženích, můžeme
z toho nakresliti y
pro různé části, čáry,
udávající, kterou dobu a
pro které zatížení, která
část dosáhne určitého (na př. 38), nebo počtem obr. 615
