Stručné základy elektrotechniky vykonaly dvěma vydáním i kus dobré průkopnické práce. Vznikly z mé potřeby ku přednáškám na vysoké škole stavebního inženýrství při vysokém učení technickém v Praze a na vysoké škole báňské v Příbrami. Že kniha byla oblíbená i na vyšších školách průmyslových, ba jako spis pro rekapitulaci před zkouškami z obecné elektrotechniky na elektrotechn. fakultě pražské, mi bylo mnohokráte prokazováno.
Autor: Václav Pošík
Strana 381 z 500
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
J
//
kVA
Lfn
Ik kVAir kVAr
Obr. představuje však jiném měřítku výkony:
wattový kW), jalový (vkVArreaktančních) zdán
livý kVA), takže obrazce toho plyne:
N ]/iVw2+ čili
3 ]/(3 UIwf UIm)\ (159)
U
k t
5
ÍVAi Z
1
/ 1r
fr>/ 1
Imí . Poněvadž
nabíjecí proud kolmý resp.
na 0,9, určiti obr. našem případě bylo třeba kondensátoru, jenž by
měl nabíjecí proud ■—I tedy pro úhel <pt bylo
vyšetřiti takový proud nabíjecí, který zvedl cos př.
.
cos 0,6) chceme-li
tento účiník zlepšiti na
cos cp1 0,9 (obr. 304. motoru společné
sítě.
kompensace úplné.
Jde-li asynchr.
Diagram 304. Jsou-li oba jalové proudy stejně veliké,
h Im, úhel cpklesne nulu (cos dosáhne zv. Diagram částečné kompensace. této rovnice vychází,
že volíme-li při daném
jalovém výkonu větší U,
zmenší kapacita kon
densátorové baterie (počet
článků) tím její cena.
Při napětí vysokém nad
500 nutno cenu kontro-
lovati, neb zdražuje po
mocné zařízení.. výkon kondensátoru. jsou hodnoty fázové.tou ovlivňovati úhel fázového posunu, resp. účiník.
Celkový jalový výkon pro tři fáze rovná
N ;
z této rovnice vidíme, jalový výkon roste čtvercem
napětí.), musíme stroji přivésti přiměřený nabí
jecí proud kapacitní opačného směru než jalový magnetující
proud motoru (7m). motor
s posunem -j- (na př.
Žádané kompensace dosáhneme tedy přiměřeným kondensá
torem, zapojeným paralelně asynchr. jest jeho -wattový
výkon roven nule (zanedbáme-li nepatrné ztráty viz dále).. Pro případ, I„„ nastává kom -
pensace částečná, nebo naopak překompensování. 304. 304
