Seminář SRVO Sjednocení datových a mapových modulů pasportu veřejného osvětlení - software různých výrobců> Vliv osvětlení na reakční dobu řidiče> Energetické a ekologické aspekty veřejného osvětlení> Porovnání vysokotlakých sodíkových výbojek a svítících diod (LED)> Metody v defektoskopii prvků osvětlovací soustavy - stožáry> Zvýšení korozivzdornosti stožárů provedením termoplastické povrchové úpravy> Porovnání osvětlovacích soustav s novými světelnými zdroji
> Pro bezpečnou jízdu není důležité jen dobře vidět, ale také správně rozeznat, vidíme. Přičemž celostátní trend vykazoval snižování dopravní nehodovosti.
Tabulka Srovnání vývoje dopravní nehodovosti Praze ostatním území ČSSR
Praha Ostatní území ČSSR
1980 1981 Rozdíl 1980 1981 Rozdíl %
Počet 12102 13064 7,9 90415 85326 5,6
usmrcení 22,7 1500 1379 8,1
Těžké zranění 427 401 6,1 5749 5634 2,0
Lehké zranění 2476 2572 3,9 21593 21854 +1,2
Kromě nárůstu celkového počtu nehod došlo tehdy deseti letech příznivého vývoje nárůstu zranění osob,
nejvíce smrtelných následků zvýšení 22,7%.
> smyslových orgánů při řízení vozidla nejdůležitější zrak.
Mezi příčinami dopravních nehod zaviněných řidičem výrazně stoupl počet srážek tramvají odbočující vpravo, a
to 61,9%. věk, řidičská
zkušenost, smyslový handicap), tak vnějšími faktory, zejména informačním přetížením charakterem okolního
prostředí.
Zrakem řidič nepřetržitě přijímá informace, které musí včas správně vyhodnotit, následně přiměřeně a
efektivně reagovat. Vlasta Rehnová*, Mgr. (ÚDI, 1981, 1982)
Tyto důsledky logicky vyplývají charakteru činnosti řízení motorového vozidla, zejména vysokých nároků na
kvalitu zrakového vnímání.
> Zrakem vnímáno 90% všech informací
> Lidské oko schopno zaregistrovat velké množství informací, ale jen část dostane vědomí
pozorovatele.Pohled dopravního psychologa
Vliv osvětlení bezpečnost silničního provozu
PhDr. 23. celkového počtu usmrcených osob bylo chodců.
Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Podzimní setkání Jablonec nad Nisou listopadu 2010 61
.cz
Úvodem
Podnětem úvaze přímé závislosti kvality světelných podmínek dopravního prostředí úrovní dopravní
nehodovosti stalo vyhodnocení „přirozeného“ experimentu snížením intenzity veřejného osvětlení Praze r. Tento proces ovlivňován jak osobními „parametry“ daného člověka (např.rehnova@seznam.
Následky dostavily této podobě:
Zvýšení počtu dopravních nehod oproti 1980 7,9% (přitom roce 1980 došlo snížení počtu dopravních
nehod oproti roku 1979 1,4%)
Nárůst nehod době snížené viditelnosti (tj. 16. hodina) druhém pololetí roku 1981 oproti stejnému období
a hodinovému rozpětí roce 1980 11,6%.cernochova@uvn.
1981.cz
** Ústřední vojenská nemocnice, dana.
Rovněž tak stoupl počet nehod účastí chodce, 4,9%. Dana Černochová**
Asociace dopravních psychologů, vlasta. Tento nárůst lze vysvětlit omezením šířky zorného pole řidiče vlivem nedostatečného osvětlení.
> Dobře vidět však neznamená dobře vnímat.
V druhém pololetí roku 1981 došlo omezení veřejného osvětlení Praze 25% instalovaného příkonu roce
1975, respektive 50% oproti roku 1979 (snížení 50% již 1976)
