SEI informace 1986/4 (Právní úprava využití atomové energie)

| Kategorie: Firemní tiskovina  | Tento dokument chci!

Zabezpečování energetických zdrojů pro rozvoj čs. socialistické společnosti pat­ří k jedné z néjsložitějších otázek. Za současných vnitřních a zejména složitých vnějších podmínek je základní podmínkou rozvoje přechod na intenzifikaci, struktu­rální přeměny v národním hospodářství a vysokou hospodárnost ve všech sférách užití ...

Autor: Státní energetická inspekce

Strana 55 z 72

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
m“2 m ního pásma 300 250 1,6 0,8 50 - '100 100 150 150 Metody hodnocení oslnění veřejném osvětlení musí respektovat závislost na: svítivosti použitých svítidel směrech blízkých obvyklému směru pohledu provozo­ vatele adaptačním pásu poloze svítidel zorném poli velikosti svítících ploch svítidel.- - osvětlení končí mimo zastavěnou oblast průměrný jas povrchu osvětlované komunikace Lpk alespoň 0,8 jasy rozdílně osvětlených úseků komunikace jsou poměru větším než 10. soustavách veřejného osvětlení pro motorovou dopravu, uvedených obr. Volba světelného zdroje musí být provedena ohledem měrný výkon život světel­ ného zdroje. osvětlení mimoúrovňových křižovatek vysokých sto­ žárů stupeň oslnění hodnotí podle relativního zvýšení prahu rozlišitelnosti jehož výpočet uveden příloze normy (ČSN 0400). příslušný stupeň oslnění stano­ podle omezení svítivosti použitých svítidel rozsahu polorovin C180* zvláštních případech např.m 2« Celková* délka adaptač­ Dílčí délky adaptačních úseků průměrným jasem povrchu vzovky Lpk 0,8 cd,m”2 m —2 0,4 cd. Volba svítidla musí být provedena ohledem na: prostorové rozložení světelného toku svítidla hodnoty svítivosti směrech blíz­ kých směru pohledu pozorovatele až . Adaptační pásma-se řeší stupňovitým snižováním jasu povrchu vozovky postupným pře­ chodem nižší stupeň osvětlení. Tabulka Průměrný jas vozovky Lpk cd.m m l 0,2 cd.' Použití necloněných svítidel soustavách pro motorovou dopravu nepřípustné. Omezení oslnění veřejném osvětlení zajišíuje především volbou vhodných sví­ tidel vhodným geometrickým uspořádáním osvětlovací soustavy. Nejmenší délky dílčích adaptačních úseků jsou uvedeny v tabulce 2