♦
Ke II. Táž čísla pro železnice vy
hlížejí takto: 1875 410. myslí, vůbec nedo- .1
268 dr. Ale
z toho zavírati, ostatních našich průplavních staveb
se dostaví pomalu, nebo jak Dr., kdežto téže době vodní dráhy jen nepatrně
se rozmnožily., 1885
480.000 tkm. 1873 120 mil. tun, jest přírůstek
jen 107 percent; při tom však železnice vzrostly 23. Konstatuji, regulaci řek nebéře investice,
nýbrž prosté splnění povinnosti státu*; toho jde, že
větší polovice vodních drah, jež zemích českých upraví
(kanalisace Labe Vltavy) uniká již námitce, jde ne
přípustné pasivní investice.
na 45., 1891 556.
Než přes přese všechno nemyslil jsem nikdy, aktiv
nost průplavu vltavskodunajského dostaví rychle.000 tkm. Konstatuji dále, asi také zří
zení přístavu terstského lze počítati těm »povinnostem*
státním, ostatní »pasivní investice* zemích mimo-
českých, jež jsem uvedl, nejsou samy sebou pasivní, nýbrž
. Ostatně
jest bohužel větší potíž nabytím úhrady pro potřeby zemské,
než pro potřeby státní, protože stát disposici celou
klaviaturu berní, kdežto země dnes jen hraje několika
klapkách, přímých daních, přirážkami ustavičně zatě
žovaných.000 km. stati nemám mnoho říci, protože vod
se obrátil spíše politickému raisonnování: státní právo ne
bylo lze provésti, když dne června třetím čtení přijata
byla předloha vodách, regulace učitelských platů ka
nály regulacepii nesouvisí nijak leda nám jiné strany 4
dělaly počátku veliké obtíže projednáním vodního zá
kona, protože prý nám udělaly vůli, vyřídivše daň
lihovou, které nám tolik záleželo, proto záleželo, abychom
dostali předu povýšením učitelských platů. tun, 1895 248 mil.
staví, pokládám neodůvodněnou supposici., 1885 450.890 km.261 km.
Také relativná čísla jsou zajímavá. kaizl: 1
tun dopravených železných drahách německých obnášel
r.* Nebudiž mi
vytýkáno malichernost, opravím-li stylistické nedopatření:
investujeme peníze jistých podniků neinvestujeme pod
niky. vodních
drah německých bylo dopraveno 1875 290.000 km.000 km., 1891
534. Vedle volného stoupání (nikoli klesání) dopravy
železničné rychlý rapidní vzrůst při vodních drahách.
‘Hlavní důvod proti mně uvedený jest větě: >Poně-
vadž posud množství pasivních podniků bylo investováno
pouze zemích alpských Haliči, budtež jednou pasivní
podniky investovány také zemích českých.000 tkm. km
