Úbytek
nesmi žádném případě překročit (za klidu) jmenovi
tého napětí. Měří spuštěnými záclonami ve
voze, luxmetrcm rozsahem pokud možno 300 Lx. i
c) Úbytek napětí síti
Měři voltmetrem (třída přesnosti *'„) při plně nal ité
baterii všech světlech zapnutých. vozů předepsanou
intenzitou osvětleni měří osvětleni předepsaných bodech
podle předpisu RIC.
66
.
b) Zkouška osvětleni
U vozů, nichž není předepsána určitá intenzita osvětleni,
se intenzita osvětleni měří informativně nebo podle potřeby
specificky nejvýznačnějších bodech. 220 V
střídavých), přezkouší podle příslušné normy ČSN před
pisu ESČ.
Zkoušky jízdní
Zkouší zpravidla při všech zapnutých žárovkách. Při měřeni jsou všechna světla zapnuta plný
výkon. Svítidla musí být osazena předepsanými žá
rovkami.
Pokud zabudováno též vedeni jiného napětí (např.Zkoušky stacionární
n) Zkouška izolačního odporu
Izolační odpor celé výstroje proti kostře nesmi být menši než
0,2 Megaohmy pro 0,4 Megaohmy výstroje pro 48V. Výjimku
tvoři měřeni, při úplném nebo částečném vypnuti žárovek. Sou
časně měří voltmetrem napětí baterie napětí objím
kách svítidel měřených oddílů. Měří napěli baterii,
za regulátorem, dvou objímkách nejblíže regulátoru,
na dvou objímkách svítidel uprostřed vozu dvou nej-
vzdálcnějšich objímkách svítidel osvětlovači sítě.
Izolačniodporscměřiindukčnímpřístrojem „Megmet500V“,
nebo jiným podobným přístrojem. Svítidla musí být kompletní osazena předepsanými
žárovkami. Měřeni nesmi rušit osvětleni
z venku
