V průběhu uplynulých 150ti let prošla elektrotechnika mohutným dynamickým rozvojem. Ten byl umožněn jen díky intenzivnímu odhalování přírodních zákonů a jejich aplikacím při řešení elektrotechnických projektů. Nejrůznější vědecké a technické objevy učinily náš život pohodlnějším a příjemnějším. Vědění a objevování mohou učinit náš život šťastnějším.
Výhradní koncesi tehdy získal Belgičan
Edvard Ottlet. dospěljsem základě studií poznání
a přesvědčeni, elektrická trakce pro dráhy vůbec ajmenovitě pro dráhy měst
.
Křižíkův přínos pro vznik naší silnoproudé elektrotechniky uplatnil
v několika rovinách.
Ve svých Pamětech “Křižík píše: ..
Počátky elektrické trakce
V Praze byla 1875 zavedena veřejná osobní doprava tzv. 1879
navštívil průmyslovou výstavu Berlíně svezl prvním elektrickým
vláčkem. Mnohá osvětlovací tělesa Křižíkovy továrny zdobí dodnes různé
kulturní instituce (např.Počátky elektrické trakce
architekti. době řadě ev
ropských amerických měst objevuje výkonnější dopravní prostředek -
parní tramvaj. Např. také vídeňském Prátru 1883. uzavřené kolejové
trati rozchodu 0,49 dlouhé 350 vozila rychlostí km/h malá elek
trická lokomotiva výkonu 2,2 tři vozíky, každý pro šest osob. Křižík dokázal, Češi dovedou vyrábět elektro
technická zařízení srovnatelná zahraničními firmami přesvědčil před
stav itele českého kapitálu, lze úspěšně investovat české
elektrotechnické výroby.
Křižík byl nás průkopníkem elektrické dopravy. Křižík využil každou příležitost nelitoval prostředků, aby propagoval
využití elektřiny. Předváděla jej firma „Siemens Halske“.. Vznikem dalších elektrotechnických závodů také zavá
děním střídavého trojfázového proudu jeho odborná autorita klesala, zů
stával však uznávaným odborníkem otázkách elektrické trakce. První
tramvaj, kterou postavil 1881 Siemens Berlíně-Lichterfeldu sice Kři
žík neviděl, ale zato svezl Siemensovou tramvají mezinárodní výsta
vě Paříži, kde spojovala Plače Concorde výstavním pavilonem
Palaš 1'Industrie. Dále bylo jeho působení propagační osvěto
vé. Brno bylo krok před Prahou: „koňku“ mělo již 1869
a 1884 též parní tramvaj. Délka trasy činila přibližně km. Vykonal několik cest
do zahraničí, aby zde studoval pokroky elektrické trakci. Praha parní tramvaje nikdy nedočkala. koně
spřežnou tramvají, čili „koňkou“. první řadě jeho činnost vynálezecká, konstruk-
térská podnikatelská. divadlo Tyla Plzni)
