V průběhu uplynulých 150ti let prošla elektrotechnika mohutným dynamickým rozvojem. Ten byl umožněn jen díky intenzivnímu odhalování přírodních zákonů a jejich aplikacím při řešení elektrotechnických projektů. Nejrůznější vědecké a technické objevy učinily náš život pohodlnějším a příjemnějším. Vědění a objevování mohou učinit náš život šťastnějším.
Vykonal několik cest
do zahraničí, aby zde studoval pokroky elektrické trakci.
Křižík byl nás průkopníkem elektrické dopravy. Dále bylo jeho působení propagační osvěto
vé.. dospěljsem základě studií poznání
a přesvědčeni, elektrická trakce pro dráhy vůbec ajmenovitě pro dráhy měst
. Délka trasy činila přibližně km. Brno bylo krok před Prahou: „koňku“ mělo již 1869
a 1884 též parní tramvaj. divadlo Tyla Plzni). uzavřené kolejové
trati rozchodu 0,49 dlouhé 350 vozila rychlostí km/h malá elek
trická lokomotiva výkonu 2,2 tři vozíky, každý pro šest osob. Mnohá osvětlovací tělesa Křižíkovy továrny zdobí dodnes různé
kulturní instituce (např. době řadě ev
ropských amerických měst objevuje výkonnější dopravní prostředek -
parní tramvaj. 1879
navštívil průmyslovou výstavu Berlíně svezl prvním elektrickým
vláčkem. Křižík dokázal, Češi dovedou vyrábět elektro
technická zařízení srovnatelná zahraničními firmami přesvědčil před
stav itele českého kapitálu, lze úspěšně investovat české
elektrotechnické výroby. první řadě jeho činnost vynálezecká, konstruk-
térská podnikatelská.
Křižíkův přínos pro vznik naší silnoproudé elektrotechniky uplatnil
v několika rovinách. Vznikem dalších elektrotechnických závodů také zavá
děním střídavého trojfázového proudu jeho odborná autorita klesala, zů
stával však uznávaným odborníkem otázkách elektrické trakce. Křižík využil každou příležitost nelitoval prostředků, aby propagoval
využití elektřiny. Předváděla jej firma „Siemens Halske“. také vídeňském Prátru 1883.
Ve svých Pamětech “Křižík píše: . koně
spřežnou tramvají, čili „koňkou“. První
tramvaj, kterou postavil 1881 Siemens Berlíně-Lichterfeldu sice Kři
žík neviděl, ale zato svezl Siemensovou tramvají mezinárodní výsta
vě Paříži, kde spojovala Plače Concorde výstavním pavilonem
Palaš 1'Industrie. Praha parní tramvaje nikdy nedočkala. Výhradní koncesi tehdy získal Belgičan
Edvard Ottlet.Počátky elektrické trakce
architekti.
Počátky elektrické trakce
V Praze byla 1875 zavedena veřejná osobní doprava tzv. Např.
