268
. komutujúcich cievkach cez
ktoré prechádza celý magnetický tok <ŕ, indukuje jeho
zmenou napätie ako transformátore; odtiaľ názov trans
formačně napätie (obr. Zmenšením
reaktancie kotvy umožníme zväčšiť preťaženie účinník
motora. Toto napätie sťažuje komutáciu
a zapríčiňuje, konštrukcia komutátora striedavého komu
tátorového motora pri rovnakom výkone väčšia starostli
vejšie vyhotovená než pri jednosmernom motore. Transformačně napätie, tým sťažená komutácia si
vyžadujú pri každom komutátorovom motore nižšie privádzané
napätie, nízku frekvenciu, veľa pólov málo závitov cievke. hlavným rozlišujúcim znakom striedavého motora
s komutátorem porovnaní jednosmerným motorom. Vinutie komutačných pólov KP
ruší reaktančné (samoindukčné) napätie vznikajúce pri zmene
prúdu cievkach, ktoré komutujú, potláča chodu aj
tzv. Komutátor
má väčší priemer, ktorý zvyčajne väčší než priemer ro
tora.
Pri veľkých motoroch nesmie byť transformačně napätie vyš
šie než 3,5 V. transformačně napätie.motor vtedy, keď jeho otáčky podstatne vyššie ako syn
chrónne otáčky, ktoré zodpovedali počtu pólov
(■■=“') ■
Velké trakčné motory majú kcmpenzačné vinutie KV
(obr. 323 spúšťací transformátor St, budiace vinutie B
a kompenzačné vinutie KV.
Transformačně napätie nemožno však potlačiť pri
zábere. 324). 323), podobne ako veľké jednosmerné motory, kom
penzáciu magnetického poľa reakcie kotvy.
Schéma jednofázového komutátorového motora
na obr
