komutujúcich cievkach cez
ktoré prechádza celý magnetický tok <ŕ, indukuje jeho
zmenou napätie ako transformátore; odtiaľ názov trans
formačně napätie (obr.
Pri veľkých motoroch nesmie byť transformačně napätie vyš
šie než 3,5 V. Transformačně napätie, tým sťažená komutácia si
vyžadujú pri každom komutátorovom motore nižšie privádzané
napätie, nízku frekvenciu, veľa pólov málo závitov cievke. 323 spúšťací transformátor St, budiace vinutie B
a kompenzačné vinutie KV. 324). Komutátor
má väčší priemer, ktorý zvyčajne väčší než priemer ro
tora. Zmenšením
reaktancie kotvy umožníme zväčšiť preťaženie účinník
motora. 323), podobne ako veľké jednosmerné motory, kom
penzáciu magnetického poľa reakcie kotvy.motor vtedy, keď jeho otáčky podstatne vyššie ako syn
chrónne otáčky, ktoré zodpovedali počtu pólov
(■■=“') ■
Velké trakčné motory majú kcmpenzačné vinutie KV
(obr. transformačně napätie. Toto napätie sťažuje komutáciu
a zapríčiňuje, konštrukcia komutátora striedavého komu
tátorového motora pri rovnakom výkone väčšia starostli
vejšie vyhotovená než pri jednosmernom motore. hlavným rozlišujúcim znakom striedavého motora
s komutátorem porovnaní jednosmerným motorom.
Transformačně napätie nemožno však potlačiť pri
zábere.
268
.
Schéma jednofázového komutátorového motora
na obr. Vinutie komutačných pólov KP
ruší reaktančné (samoindukčné) napätie vznikajúce pri zmene
prúdu cievkach, ktoré komutujú, potláča chodu aj
tzv
