301
249
. Najväčšie brzdenie nastáva,
keď spája motor nakrátko, lebo vtedy prúd vyrobený
dynamom najväčší.
Z rotora vychádza prúd záporných kefiek svor
ky odtiaľ svorku hlavných magnetov. Prúd ide teda plus svorky siete cez ampér
meter rozvodnej doske, cez spínač poistku spúšťača
na tretiu svorku svorkovnice, ktorá len schematickú
polohu.
Električky trolejbusy majú okrem mechanických (trecích)
a pneumatických bŕzd elektrické brzdy, ktoré používame pri
vypätom motore.jednosmernej siete, ide cez motor prechádza pomoc
nými prístrojmi.
17. Brzdený motor odpojíme siete svorky
motora spojíme cez odporník. tretej svorky ide prívod najskôr užších komu
tačných pólov. Motor otáča ďalej vplyvom
zotrvačnosti celého voza vypätého motora stane dynamo. Prúdový obvod ďalej postupuje severného,
komutačného pólu vstupuje kladné kefky komutátora
a pokračuje vinutí rotora, ktoré štyri vetvy kefky
paralelne spojené).
Mechanická energia pohybujúceho voza premení dyna
me elektrickú energiu, táto zasa premení pripojenom
odpore teplo. Prúd prechá
dza závitmi striedavo, raz jedným smerom pre južný pól J
a opačným smerom pre severný pól Prúd vychádza motora
svorkou záporného pólu vedenia. Čím väčšej miere teda pohybová
energia premieňa teplo, tým účinnejšie brzdenie, tým
Obr. Čím odpor menší, tým prúd väčší,
a tým väčšie brzdenie motora. ČOM SPOČÍVA ELEKTRICKÉ BRZDENIE
SÉRIOVÉHO MOTORA?
Motory pre železnice potrebujú účinné brzdenie
