301
249
. Prúdový obvod ďalej postupuje severného,
komutačného pólu vstupuje kladné kefky komutátora
a pokračuje vinutí rotora, ktoré štyri vetvy kefky
paralelne spojené). Čím väčšej miere teda pohybová
energia premieňa teplo, tým účinnejšie brzdenie, tým
Obr.
17. tretej svorky ide prívod najskôr užších komu
tačných pólov.
Mechanická energia pohybujúceho voza premení dyna
me elektrickú energiu, táto zasa premení pripojenom
odpore teplo. Motor otáča ďalej vplyvom
zotrvačnosti celého voza vypätého motora stane dynamo. Čím odpor menší, tým prúd väčší,
a tým väčšie brzdenie motora. Najväčšie brzdenie nastáva,
keď spája motor nakrátko, lebo vtedy prúd vyrobený
dynamom najväčší.jednosmernej siete, ide cez motor prechádza pomoc
nými prístrojmi. Prúd prechá
dza závitmi striedavo, raz jedným smerom pre južný pól J
a opačným smerom pre severný pól Prúd vychádza motora
svorkou záporného pólu vedenia.
Električky trolejbusy majú okrem mechanických (trecích)
a pneumatických bŕzd elektrické brzdy, ktoré používame pri
vypätom motore. Prúd ide teda plus svorky siete cez ampér
meter rozvodnej doske, cez spínač poistku spúšťača
na tretiu svorku svorkovnice, ktorá len schematickú
polohu. ČOM SPOČÍVA ELEKTRICKÉ BRZDENIE
SÉRIOVÉHO MOTORA?
Motory pre železnice potrebujú účinné brzdenie. Brzdený motor odpojíme siete svorky
motora spojíme cez odporník.
Z rotora vychádza prúd záporných kefiek svor
ky odtiaľ svorku hlavných magnetov
