Z rotora vychádza prúd záporných kefiek svor
ky odtiaľ svorku hlavných magnetov. Brzdený motor odpojíme siete svorky
motora spojíme cez odporník. Prúdový obvod ďalej postupuje severného,
komutačného pólu vstupuje kladné kefky komutátora
a pokračuje vinutí rotora, ktoré štyri vetvy kefky
paralelne spojené). Najväčšie brzdenie nastáva,
keď spája motor nakrátko, lebo vtedy prúd vyrobený
dynamom najväčší. Čím odpor menší, tým prúd väčší,
a tým väčšie brzdenie motora. Motor otáča ďalej vplyvom
zotrvačnosti celého voza vypätého motora stane dynamo.jednosmernej siete, ide cez motor prechádza pomoc
nými prístrojmi.
17.
Mechanická energia pohybujúceho voza premení dyna
me elektrickú energiu, táto zasa premení pripojenom
odpore teplo. Prúd ide teda plus svorky siete cez ampér
meter rozvodnej doske, cez spínač poistku spúšťača
na tretiu svorku svorkovnice, ktorá len schematickú
polohu. 301
249
. Prúd prechá
dza závitmi striedavo, raz jedným smerom pre južný pól J
a opačným smerom pre severný pól Prúd vychádza motora
svorkou záporného pólu vedenia. Čím väčšej miere teda pohybová
energia premieňa teplo, tým účinnejšie brzdenie, tým
Obr. ČOM SPOČÍVA ELEKTRICKÉ BRZDENIE
SÉRIOVÉHO MOTORA?
Motory pre železnice potrebujú účinné brzdenie.
Električky trolejbusy majú okrem mechanických (trecích)
a pneumatických bŕzd elektrické brzdy, ktoré používame pri
vypätom motore. tretej svorky ide prívod najskôr užších komu
tačných pólov
