Električky trolejbusy majú okrem mechanických (trecích)
a pneumatických bŕzd elektrické brzdy, ktoré používame pri
vypätom motore. tretej svorky ide prívod najskôr užších komu
tačných pólov.
Mechanická energia pohybujúceho voza premení dyna
me elektrickú energiu, táto zasa premení pripojenom
odpore teplo. Čím odpor menší, tým prúd väčší,
a tým väčšie brzdenie motora. Prúdový obvod ďalej postupuje severného,
komutačného pólu vstupuje kladné kefky komutátora
a pokračuje vinutí rotora, ktoré štyri vetvy kefky
paralelne spojené).
Z rotora vychádza prúd záporných kefiek svor
ky odtiaľ svorku hlavných magnetov. Najväčšie brzdenie nastáva,
keď spája motor nakrátko, lebo vtedy prúd vyrobený
dynamom najväčší. Prúd ide teda plus svorky siete cez ampér
meter rozvodnej doske, cez spínač poistku spúšťača
na tretiu svorku svorkovnice, ktorá len schematickú
polohu.jednosmernej siete, ide cez motor prechádza pomoc
nými prístrojmi. Motor otáča ďalej vplyvom
zotrvačnosti celého voza vypätého motora stane dynamo.
17. Prúd prechá
dza závitmi striedavo, raz jedným smerom pre južný pól J
a opačným smerom pre severný pól Prúd vychádza motora
svorkou záporného pólu vedenia. 301
249
. ČOM SPOČÍVA ELEKTRICKÉ BRZDENIE
SÉRIOVÉHO MOTORA?
Motory pre železnice potrebujú účinné brzdenie. Brzdený motor odpojíme siete svorky
motora spojíme cez odporník. Čím väčšej miere teda pohybová
energia premieňa teplo, tým účinnejšie brzdenie, tým
Obr
