najväčších otáčkach takmer také vefké ako svorkové
napätie (Uí U). Zmenu budenia lb, tým
reguláciu otáčok robíme regulačným odporníkom, ktorý je
spojený série vinutím magnetov nazýva derivačný
regulátor. (Motor musí
rýchlejšie otáčať, aby vznikla väčšia reakcia, väčšia U,.
Väčšie reverzné motory, pre obidva smery otá
čania (napr. Zmysel otáčania čiže obrátenie chodu motora
(rezerváciu) zmeníme, keď zmeníme smer jedného prúdu,
a len magnetizačnom vinutí alebo len kotve. Pri súčas
nej zmene prúdu magnetoch kotve zmysel otáčania
rotora nemení.
Pri hospodárnejšom spôsobe regulácie otáčok zostá
va svorkové napätie konštantné regulácia otáčok deje
zmenou magnetického toku, reguláciou budenia.)
Otáčky teda môžu regulovať zmenou svorkového
napätia, odporom zaradeným série vinutím rotora. motory pre dráhy) iné motory veľkými prú
dovými nárazmi (motory pohon válcovacích ťažných stro
jov) majú komutačné póly kompenzačné vinutie, ktoré
umožňuje, aby kefky zostali pri zmenách zaťaženia zmyslu
otáčania neutrálnom pásme. Zmysel otáčania závisí teda smeru prúdov magnetoch
a rotore. AKO REVERZUJEME JEDNOSMERNÝ MOTOR?
Zmysel otáčania jednosmerného prúdu závisí sme
ru prúdu vinutí kotvy smeru magnetického poľa stato-
ra. znamená, sverkové
napätie väčšie, otáčky motora väčšie.
Túto reguláciu používame len výnimočne, lebo nehospo
dárna, pretože vefké straty regulačnom spúšťači, cez
ktorý prechádza zaťažovací prúd /.
9.
243
. Inak úmerné svorkovému napätiu
Ui úmernosť ~n<P možno písať takto:
U n<P
Z toho otáčky úmerné podielu
U U
n~& ~Tb
Otáčky úmerné svorkcvému napätiu nepriamo
úmerné magnetickému toku. Pri reverzácii motora zvyčajne mení len smer
prúdil kotve. Väčší mag
netický tok vyvoláva pokles otáčok zmenšenie toku zapríči
ňuje, naopak, vzrast otáčok. Pri veľkom magnetickom toku
netreba také otáčky, aby indukovalo rovnaké vnútorné
napätie ako pri malom toku
