(Pripomeňme hliníkový
kotúč elektromere. Preto motor nazýva asyn
chrónny.
Obr.statora energia prenáša elektromagnetickou indukciou
cez vzduchovú medzeru sekundárnej časti rotora,
na ktorom buď normálne vinutie vyvedené krúžkom
(krúžková kotva), buď hliníkové tyče spojené čelnými kruhmi
nakrátko (kotva nakrátko). Preto železné jadro motora rozdelené
na nehybnú časť stator pohyblivú časť—rotor. synchrónnych otáčkach rotorovom
vinutí nič neindukovalo, netiekol ním nijaký prúd ne
vznikla ani otáčavá sila.)
Pri transformátore cievky pevne namontované
na jadro, tak nemôžu prejaviť príťažlivé alebo odpudivé
sily pri normálnom zaťažení. Medzi
časťami musí byť vzduchová medzera, aby mohol rotor
otáčať. Rotor otáčal vtedy, keby
bol len masívneho železa, prípadne iného kovu, ale takéto
riešenie bolo nehospodárne. Trojfázový prúd statore vyvolá otáčavé magne
tické pole, ktoré pretína vodiče rotorového vinutia indu
kuje nich napätie. Pri motore naopak treba, aby
sa jedna časť otáčala. vodiče rotora pretekané prúdmi pôsobí otáčavé
magnetické pole mechanickou silou rotor začne otáčať.
134
. Keďže rotorové vinutie spojené na
krátko, indukované napätie vyvolá nich pomerne veľké
prúdy. 143. Ale rotor asynchrónneho motora nikdy nedo
siahne také otáčky, aké otáčavé magnetické pole, pretože
pri týchto, tzv.
Znázorňuje stator trojfázovým vinutím rotor kotvou
nakrátko.
Otáčky zvyšujú, ustália nejakej hodnote závislej
od zaťaženia. 143
Scnematicky rez indukčného motora obr
