Zajímavo
jest pozorovati účinek, jejžto stlačený- vzduch dělníky něm
pracující, jenžto jeví hlavně pocitem tlaku uších, zrychlením
tepny (až procent) při současném zmenšením objemu jejího, a
silným potem, tak jest při opouštění kesonu vždy třeba opatrnosti. Protože pak tento vzduch četnými nepatrnými skulinami
i dnem řečište zvolna uniká, musí stále nahrazovali, což ostatně
již pro nutné obnovování vzduchu dýcháním zkaženého jest nutno. Těmito dveřmi
vstoupí nejprvé dělník komory, načež dvéře sebou zavře. Pouhý roční náklad na
pohybování mostu páčí však navrhovatel sám 100. tohoto spůsobu máme Praze příklad: střední
pilíř mostu vedoucího nábřeží Žofín jest železný.
Že vedle pilířů zděných tak neb onak založených užívá
se nyní zhusta pilířů železných, jest vůbec známo.
Vypsali jsme zde ovšem jen princip pneumatické methody; každý
Pražan právě příležitost praktických detailech poučiti vlastním
názorem mostu Podskalského. Tyto pilíře
podobají namnoze principu jehlovým čili pilotovým pilířům starých
mostů dřevěných, jen místě dřevěných pilot musíme před-
staviti malý počet dutých železných rour, jichž vnitřek vyplňuje se
obyčejně betonem. Komora tato sou
visí nitrem kesonu záklopem, jejžto neprodyšné uzavřití lze, a
podobné neprodyšné dvéře vedou zvenčí komory. Nyní
naplní komora stlačeným vzduchem, tak pak dělník záklop
otevřití kesonu vstoupiti může, aniž nastane nebezpečí výše na
značené, neboť vzduch kesonu nikam uniknout! nemůže. Aby zamezilo, zřízená jest jakási
malá předsíň. Navrženy tedy oby
čejné mosty otáčecí (které čas otvírají plavbě volný průchod), jakož
i mosty tak vysoké, aby lodě pod nimi propluti mohly; navržen přívoz
parní pomýšleno konečně zřízení nového tunelu pod Temží.
*) těchto rozdílné jsou pilíře zděné, kterých železné pilony jsou
postaveny, jako mostu Františka Josefa železné lávky.
___ 29*
. stropě kesonu jest totiž (vně) komora, která při
malém objemu svém snadně vzduchem naplní.
’) Siníšcnina vápna hrubého štěrku.
Stroje ženoucí vzduch kesonu jsou tedy stále činnosti. Nejvýchodnější most posavadní
— pověstný London-Bridgc totiž nepostačuje komunikaci těchto
částech Londýna; usnešeno tedy zříditi ještě východněji nové spojení
obou břehů Temže. jiných ještě spůsobech zakládání
nebudeme zde slov šířiti, anyť nemají takové zajímavosti jako spůsob
pneumatický.
Toto vstupování vystupování však technického stanoviska své
obtíže, neb kdy strope kesonu otevřel př. 451
zavřeného. záklop, jímž
by dělníci vstupovat! měli, unikl tudy ihned vzduch kesonu
vstoupila spodem voda.Rozhledy poli technickém.
.000 zl. Obtíž záleží tom nový prostředek
komunikační nesmí vaditi plavbě lodí stožárových.Jeden návrh však uchýlil těchto obyčejných cest: Barclay Bruče
navrhuje totiž most, který neležel pevně pilířích, nýbrž celek
s pilíře pilíř, tedy břehu břeh přejížděl, ponechávaje vždy
mezi některými pilíři volnou cestu plavební.
Končíce tento přehled zmíníme ještě zajímavém projektu
pro nový most přes Temži Londýně
