tento spůsob jest jednodušší předešlého, přece
tu vadu, kaučuk jest materiál velmi pomíjející, což aparátu tak
důležitého mnoho váží. 125
I
U tak zvané „automatické brzdy IVestinghouscovy1’ opatřen
jest každý vůz uzavřeným rcservoirem stlačený vzduch cylindrem
s pisti. Vypíšeme zde stručně vakuové brzdy Westinghousca
a Smttha. Jakmile vlak jest sestaven veškery reservoiry mezi sebou
trubicemi spojeny, naplní pomocí zvláštního strojku lokomotivě
umístěného stlačeným vzduchem, který asi jako stlačená zpružina re-
servoirech jest hotov službě. Při oné (která nesmí plésti uvedenou „automa
tickou" brzdou téhož vynálezce) jest každém voze opět cylindr pisti,
kteráž píst normální poloze nalézá blíže otevřeného konce cy
lindru (asi jako víko), veškero cylindry pak jsou spojeny trubicemi
s přístrojem umístěným lokomotivě, jehož pomocí všech cylindrů
\zduch vyssáti lze. Vakuová brzda Ameri
kána Smitha liší předešlé tím, není užito cylindrů
a pisti, nýbrž vzduch vyssává jakýchsi uzavřených vaku kau
čukovými stěnami, které celé tlakem atmosféry stlačí takto če-
listě utáhnou.
.liozhledy iwh trclniickčni.
2) působící silon jednoho kilogramu každý čtverečný centimetr. Již pokusy, které
v červnu 1875 provedeny mezi Nottingbamem Kewarkem celou
řadou rozličných brzd, ukázaly, brzdám pracujícím vzduchu stla
čeném náleží přednost před vakuovými, témuž výsledku vedly také
pokusy provedené těchto dnech automatickou brzdou Westing-
houseovou brzdou Smithovou trati Glasgowu Edinburgu. Představme si,
žc vlak jedoucí rychlostí kilometrů hodině opatřený automa-
8
’) Viz pózu, str. Jakmile stane, vezeno tlak atmosférického
vzduchu každou píst dnu cylindru, tohoto pohybu užito zde
jako prvé přitisknutí čelistí kolům. Máli brzditi, pustí vzduch ka-
ždého reservoiru příslušného cylindru, kde (podobně jak uvolněná
zpružina) mocným tlakem svým píst spojené páky pohyb
uvede, čímž opět čelisti mocně kolům přitlačí. 121.
Při těchto pokusech ukázalo př.
Westinghouse zařídil tuto svou brzdu tak, že, jakmile se
Uak přetrhl, všecky brzdy samočinně utáhnou, čímž mnohý vlak
může být zachráněn.
Í
U této brzdy měli jsme „agens movens“ pružnost stlačeného
vzduchu, brzd vakuových použito však tlaku atmosférického vzduchu
k témuž účelu. Tyto rozdíly mohly snad zdáti nepatrnými
a dovolíme tedy uvedená čísla objasnit! příkladem. Týž vlak opatřen brzdou
Smithovou při téže rychlosti zarazil teprvé sekundách, ujev
ještě 412 metrů., vlak opatřený automatickou
brzdou Westinghouseovou jedoucí rychlostí kilometrů hodině)
zastavil sekundách proběhnuv ještě 273 metrů počítaje od
okamžiku, kde brzdy uvedeny byly činnost.
Uvedli jsme zde tyto tři brzdy průchodní „automatickou“
a „vakuovou“ Westinghouse Smithovu „vakuovou“ protože
nejvíce nich veřejnosti píše protože automatická brzda Westing-
houscova jest posud nejlepší brzdou průchodní
