Obsahem této knihy jsou především výsledky této více než dvacetileté vědeckovýzkumné práce. Nejde však přitom o výsledky toliko výzkumu. Jeho závěry byly uplatňovány ve výuce, ověřovány v diplomních pracích absolventů na katedře, konfrontovány s názory odborníků na domácích i mezinárodních konferencích a aplikovány v rámci tradiční spolupráce katedry s energetickou praxí.Tato publikace nemůže vyčerpat beze zbytku celou šíři problematiky optimalizace v energetických soustavách. Byl bych proto rád, kdyby se stala nejen užitečnou příručkou pro řídící pracovníky v energetických podnicích, ve výzkumných, projekčních a investorských organizacích a učební pomůckou pro posluchače studijního oboru Ekonomika a řízení energetiky na vysokých školách technických, ale také podnětem k vydávání dalších publikací, rozvíjejících a rozšiřujících její obsah.
5.61)
Poměrné přírůstky spotřeby tepla agregátu energetickými charakteristikami
podle obr.
Obecnému tvaru energetické charakteristiky agregátu (obr.3 směrnici bQ,
kterou nazýváme poměrným přírůstkem spotřeby tepla tomto bodu
ŕ> [GJ/MWh] (5.OPTIMALIZACE PROVOZU ENERGETICKÝCH USTAV
Tečna vedená zvoleném bodu charakteristice obr.3) odpovídá obecná
charakteristika palivových nákladů agregátu (obr.5 rovnají směrnicím jednotlivých úseček těchto charakteristik. 5. 5. 5.6. této charakteristiky
Obr.62)
Tento poměrný přírůstek libovolném zvoleném bodu charakteristiky
opět roven směrnici tečny tomto bodu vedené, tj.4 5.6.1}
n Upozorňuji, poměrné přírůstky palivových nákladů nelze zaměňovat měrnými palivovými
náklady když mají stejný rozměr), které zahrnují všechny náklady palivo včetně chod naprázdno
[Kčs/MW h],
w
Tyto měrné náklady jsou rovny /3, tj. Obecná charakteristika palivových nákladů agregátu.28)
^ [Kčs/MWh], (5. 5. rostoucím zatížením agregátu
náklady palivo rostou takovou měrou, která charakterizována poměrným
přírůstkem palivových nákladů bag, definovaného obdobně jako pro elektrárnu pod
vztahem (5.
222
. bag= .6). chod naprázdno). směrnici sečny vedené počátku téhož bodu vobr.
vyplývá, při nulovém výkonu (zatížení) agregátu vynakládají náklady na
palivo výši pa,0 (na tzv. 5
