Kniha vysvětluje principy nekonvenčních zdrojů elektrické energie, jako jsou magnetohydrodynamické, termoelektrické, termoemisní, fotoelektrické a jiné generátory, palivové články apod. Přitom jsou uvedeny také možnosti použití těchto zdrojů v praxi s popisem některých skutečných zařízení. Kniha je určena širokému okruhu techniků a inženýrů, kteří se zajímají o nové zdroje elektrické energie. Přeloženo z polského originálu Zdzislaw Celinski: Nowe metody wytwarzania energii elektrycznej, vydaného nakladatelstvím Wydawnictwa Naukowo-Techniczne ve Varšavé v roce 1977.
týká zdrojů instalo
vaných neobydlených místech, těžko dostupných nebo vzdálených od
elektrorozvodných sítí. Tento program součástí energetického pro
gramu, který usiluje zmenšení spotřeby paliv (především kapalných)
156
. Bylo postaveno
několik modelů; např. Běžné
akumulátory nemají naději stát zdrojem pro pohon elektrického auto
mobilu vzhledem jejich velké hmotnosti nezbytnosti častého nabíjení. Tyto články dosud nestačí konkurovat spalo
vacím motorům hlediska ceny, dosahu jízdy pohodlí provozu. Intenzívním výzkumem palivových článků pro pohon automobilů
se zabývá mnoho firem, především těch, které vyrábějí automobily.
Několik takových článků (metylalkoholovo-vzduchových) určených
hlavně pro napájení televizních spojů, zhotovila firma Brown Boveri.
Na konci sedmdesátých let americké ministerstvo energetiky vypraco
valo široký program rozvoje zavedení palivových článků národního
hospodářství [140, 141].
Boj proti hluku znečištění ovzduší spalinami vede intenzivnímu
výzkumu náhrady spalovacího motoru automobilů elektrickým pohonem.
K tomu, aby využití palivových článků kolejové automobilové
dopravě stalo výhodným technické ekonomické stránce, třeba
především vyřešit problém využití levných kapalných paliv, která nevy
žadují těžké nádoby, popř.
Ve speciálních použitích, kde mají podstatný význam bezporuchové
napájení, jednoduchost zdroje elektrické energie nepotřebncst obsluhy,
mají palivové články převahu nad jinými zdroji. firma Union Carbide předvedla článek 2,
u něhož bylo palivo okysličovadlo skladováno kapalném stavu, přičemž
jedna náplň vodíku kyslíku) vystačila ujetí vzdálenosti
240 při výkonu kW. Tato zařízení (výkon pracují bez po
ruch delší čas navzdory nízkým teplotám (—34 °C). třeba
si uvědomit, palivové články jsou teprve počátku svého vývoje,
zatímco automobilový spalovací motor podstatě dosáhl již meze svého
vývoje. postavit články velkém výkonu vzduchem
jako okysličovadlém.
Ve Velké Británii předmětem výzkumu ekonomický problém využití
palivových článků při elektrifikaci vlakové dopravy, proto, že
v mnoha případech nedojde amortizaci investičních nákladů stavbu
dlouhých vedení vysokého napětí trakčního vedení. Jsou zdroje určené pro napájení telefonních
spojů, retranslačních stanic, říčních mořských bójí, samočinných
signalizačních zařízení potrubí apod.
Dalším důvodem pro takovou záměnu to, stejnosměrný elektrický
motor mnohem lepší pohonné vlastnosti než spalovací motor.
Jeden nich byl instalován Baden-Badenu (NSR), další Švýcarsku
na vrcholku hory Gebinden. jednorázovém
naplnění palivem jsou schopna celoročního provozu.pohonu ponorek bylo vypracováno několik typů palivových článků
(vodíko-kyslíkový článek firmy ASEA, kyslíkový článek sodíkovým
amalgámem firmy Kelleg).
Podstatně lepší výsledky mohou dát palivové články
