Motory vinutím mě
děným mají vinutí vsýpá-
vánédrátem kruhovéhoprů
řezu isolací email dráž
kovou isolací třídy Po-
užije-li vhodné drážková
isolace, možno připustit pro hliníkové vinutí isolací email maximální trva
lou teplotu 110 °C, což odpovídá oteplení vinutí °C. Při ponechání magnetického silotoku při stejném průřezu vodičů by
však podstatně klesla účin-
nost, stouplo nepřípustné
oteplení úěiník zvý. Isolace drážky stejnou
Obr. Tyto průvodní nedo-
statky podařilo odstranit
vyřešením vhodných vzá
jemných vztahů magnetic
kého silotoku, plnění, dráž
ky oteplení vinutí vůči
strojům měděným vi
nutím (pro které byla sta
novena příslušná kubatura
aktivního železa), těmi
to prostředky:
1.
2.koňů pak znemožňují vyměnit stroje vinutím měděným stroje vinu.
šil. Pro stejný výkon (ne
bo téměř stejný výkon) je
nutno zvýšit magnetický
silotok magnetické sycení
ve vzduchové mezeře.
Aby dosáhlo stejného nebo téměř stejného jmenovitého výkonu jako
u strojů měděným vinutím, mají stroje hliníkovým vinutím statoru
zvětšen magnetický silotok sycení vzduchové mezeře.
3. Závislost proměnlivých komponent ná
hradě měděného vinutí hliníkem
1 =
A B
1 =
Ba
Bc
A
75 Ba
m -
, 75
A 90
va ■otc
<PC -J- oi£_
L 0,0039
A cpe 0,0040
í
75 A
A <Pg
34
«T
1 0,0039
1 0,0040
«8
.
Při přechodu hliníkové vinutí statoru asynchronních motorů jednotné
řady bylo hlavním úkolem zachovat při stejném aktivním železe výkony
strojů měděným vinutím, aby nebyla narušena široká normalisace typisace
řady. Vzhledem snadněj
šímu formování hliníko
vých vodičů při vsypávání
do drážek statoru lze zvýšit
plnění drážky. Tím přímo úměrně
klesne pro stejné napětí počet vodičů drážkách statoru, takže možno zvětšit
jejich průřez příslušné technologické naplnění drážky, aby byla kompen-
sace menší elektrické vodivosti hliníku vůči mědi.
tím hliníkovým naopak vzhledem různým montážím nebo vestavným
rozměrům
