|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 80 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
5.40 Kde jsou postranní příčky umístěny na
obou stranách RWY zajištění navádění, musí mít
odpovídající návěstidla tentýţ sklon, aby světelné
signály kaţdé postranní příčky střídaly témţ
okamţiku.3.3.3.
Ochranné plochy
Poznámka: Následující ustanovení platí pro
T VASIS, VASIS, PAPI APAPI.
5.3.
Poznámka: Další informace charakteristikách
návěstidel jsou uvedeny dokumentu ICAO
Aerodrome Design Manual, Part 4.5.42 Charakteristiky ochranné plochy, tj.3.43 Zřizování nových objektů nebo rozšíření
existujících objektů zasahujících nad ochrannou
plochu nepřípustné, vyjma případu, kdy základě
posouzení ÚCL bude nový objekt nebo rozšíření
existujícího objektu zakryto jiným existujícím
neodstranitelným objektem.33 Kaţdé návěstidlo musí být nastavitelné
výškově tak, aby dolní hranice bílé části světelného
svazku mohla být nastavena libovolném svislém
úhlu mezi 1
o
30´ 4
o
30´ nad vodorovnou rovinou.
5.
5.5.3.5.3.31 Rozdělení svítivosti červeného světla
vyzařovaného návěstidlem musí odpovídat Doplňku 2,
Obr.41 Ochranné plochy musí být zřízeny tam, kde
je zamýšleno zřídit sestupovou soustavu pro vizuální
přiblíţení.45.5.
5.
Poznámka: Okolnosti, nichž princip zakrytí
může být přiměřeně aplikován, jsou popsány Airport
Services Manual, Part 6.5.5.
5.3.3.8.3.44 Existující objekt nad ochrannou plochou
musí být odstraněn vyjma případu, kdy podle
posouzení ÚCL stíněn neodstranitelným objektem
nebo kde letecko-provozní studie ukazuje, tento
objekt nepříznivě neovlivňuje bezpečnost provozu
letounů.5.3.
Nastavení sklonu přiblížení výšky návěstidel
5.3.3.28 Soustava musí být vhodná pro denní
i noční provoz.5.
5.35 Sklon přiblíţení, definovaný Obr. povrchu opticky
prostupných nebo odrazných ploch měly nejmenší
vliv světelný signál ţádný vliv kontrast mezi
červenými bílými signály výšku přechodového
sektoru.3.3.36 Jestliţe RWY vybavena systémem ILS
a/nebo MLS, musí být umístění výškové nastavení
návěstidel takové, aby vizuální sestupová rovina byla
co nejblíţe sestupové rovině ILS a/nebo minimální
sestupové rovině MLS, podle toho, který systém je
instalován.5.
5.
5. jednoho návěstidla
bílého jednoho červeného, byl bezpečné výšce
nad překáţkami přibliţovacím prostoru.
Poznámka: Instrukce této záležitosti jsou
uvedeny dokumentu ICAO Aerodrome Design
Manual, Part 4.30 Plná svítivost červeného návěstidla nesmí
mít souřadnici větší neţ 0,320.34 Návěstidla musí být řešena tak, aby
kondenzáty, sníh, led, špína apod.5.5.
Charakteristiky návěstidel
5. 17,
musí být vyhovující pro letouny provádějící toto
přiblíţení.5.29 Přechod barev červené bílé svislé
rovině musí být takový, aby jevil pozorovateli
na vzdálenost nejméně 300 svislém úhlu ne
větším neţ 3´.
5. 5.2011
Změna 1/ČR 28
přibliţujícího letounu jevila podstatě
v horizontální linii.5. 23.
5. Návěstidla musí být osazena co
moţno nejníţe musí být křehká.5.
5.41 až
5.39 Vodorovný rozptyl světelného svazku musí
být vhodně omezen tehdy, kdyţ objekt, umístěný
mimo ochranné plochy systému PAPI APAPI, ale
uvnitř bočních mezí světelného svazku, převyšuje
ochrannou plochu letecko-provozní studie ukazují,
ţe můţe mít významný vliv bezpečnost letů.
Poznámka: Informace týkající příslušných
ochranných ploch jsou uvedeny ust.5.
5.5.
5.
5.PŘEDPIS L14 HLAVA 5
25.32 Musí být zajištěno řízení svítivosti, které by
umoţnilo takové nastavení, jeţ vyhovovalo
převládajícím podmínkám zamezilo oslnění pilota
během přiblíţení přistání.38 Svislý úhel nastavení návěstidel příčky
soustavy APAPI musí být takový, aby pilot letounu
přibliţujícího sestupové rovině, při zpozorování
signálu nejmenším sklonu, tj.3.
.3.
5.5.45 Jestliţe letecko-provozní studie udává, ţe
existující objekt zasahující nad ochrannou plochu
můţe významně ovlivnit bezpečnost provozu letounů,
musí být zavedeno jedno nebo více následujících
opatření:
a) vhodné zvýšení sklonu přiblíţení soustavy;
b) redukce vodorovného rozevření soustavy, takţe
objekt mimo hranice světelného svazku;
c) posunutí osy soustavy ochranné plochy ní
vztaţené, avšak nejvýše 5
o
;
d) vhodné posunutí prahu dráhy; a
e) jestliţe opatření podle bodu není prakticky
proveditelné, soustava přiměřeně posune dále
od prahu dráhy zajištění zvětšení výšky nad
prahem dráhy, které rovno přesahující výšce
objektu.3.37 Svislý úhel nastavení návěstidel
u příčky soustavy PAPI musí být takový, aby pilot
přibliţujícího letounu při zpozorování jednoho
bílého tří červených návěstidel byl bezpečné výšce
nad překáţkami přibliţovacím prostoru.
5.5.
Rozsah omezení musí být takový, aby objekt zůstal
mimo hranice světelného svazku.
počátek, rozevření, délka sklon musí odpovídat
specifikacím příslušném sloupci tabulky 5-3 na
Obr.3.3.5. 18
