|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 29 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
1.
Skutečná délka RWY
3.
Poznámka: Informace činitelích ovlivňujících
výpočet hodnoty provozní využitelnosti vlivu
neobvyklých okolností, které mají být vzaty úvahu,
jsou uvedeny Dodatku bod 1.
Dalším důležitým činitelem poloha RWY umožňující
přiblížení odpovídající ustanovením překážkových
plochách podle Hlavy Informace týkající těchto
a jiných faktorů jsou uvedeny Dodatku bod 1.
3.
Poznámka Tato ustanovení neznamenají
nezbytně zajištění provozu kritického letounu při jeho
maximální hmotnosti.
3. 3.
Poznámka: Návod umístění prahu dráhy je
uveden Dodatku bod 10.
3.
Důležitým činitelem provozní využitelnost stanovená
na základě rozložení směrů větru, jak uvedeno dále.1 musí být předpokládáno, že
přistání nebo vzlet letounů normálních
podmínek znemožněn, jestliže rychlost boční složky
větru převyšuje:
- km/h (20 kt) letounů, které mají jmenovitou
délku dráhy vzletu 500 nebo více, vyjma
případů, kdy jsou RWY často zjištěny špatné
brzdné účinky důsledku nedostatečného
podélného součinitele tření, nesmí být
uvažována boční složka větru převyšující km/h
(13 kt);
- km/h (13 kt) letounů, které mají jmenovitou
délku dráhy vzletu 200 do, ale ne
včetně, 500 a
- km/h (10 kt) letounů, které mají jmenovitou
délku dráhy vzletu menší než 200 m.1.1. 3.2 Aby předešlo budoucím problémům
s hlukem, musí být, kde možné, umístění
a orientace drah letištích takové, aby příletové
a odletové tratě minimálně ovlivňovaly oblasti určené
pro bydlení nebo jiné hluk citlivé oblasti okolí
letiště.6 Jestliže nezbytné posunout práh dráhy
trvale nebo dočasně obvyklé polohy, musí být vzaty
v úvahu různé faktory, které jeho umístění ovlivňují.1.
Při určování polohy nové přístrojové RWY třeba
věnovat zvláštní pozornost plochám, které budou
letouny přelétat při postupech přiblížení podle přístrojů
a nezdařeného přiblížení, aby bylo zajištěno, že
překážky tomto prostoru nebo jiné faktory neomezí
provoz letounů, pro které RWY určena.
Umístění prahu dráhy
3.11.
Požadavky stanovení větrných podmínek jsou
uvedeny Dodatku bod 1.HLAVA PŘEDPIS L14
19.3 Určení maximální přípustné boční složky
větru
Při použití ust.5 Práh dráhy musí být umístěn začátku
RWY, pokud provozní podmínky nevyžadují zvolit
jinou polohu.
3.7 Hlavní RWY
S výjimkou případů uvedených ust.
Poznámka Jestliže nejsou známy výkonnostní
charakteristiky letounů, pro něž RWY určena,
návod určení skutečné délky hlavní RWY pomocí
.
Poznámka Místní podmínky, které nutno vzít
v úvahu, zahrnují výšku nad mořem, teplotu, podélný
sklon RWY, vlhkost vlastnosti povrchu RWY.1.1. Pokyny týkající řešení problematiky
hluku jsou uvedeny Airport Planning Manual (Doc
9184), Part Guidance the Balanced Approach
to Aircraft Noise Management (Doc 9829).1 Dráhy (RWY)
Počet směry RWY
Úvodní poznámka: Směry, umístění počet
RWY ovlivňuje mnoho činitelů.1 žádoucí, aby počet směry RWY letišti
byly takové, aby provozní využitelnost letiště letouny,
pro které letiště určeno, nebyla menší než 95
procent.
Poznámka.1.
Poznámka: Tyto větry jsou průměrné větry.1.
Poznámka Při stanovení potřebné délky RWY je
nutno vzít úvahu požadavky vzlet přistání
a potřebu provozu obou směrech RWY.4 Výchozí údaje
Výběr údajů, které mají být použity pro výpočet
provozní využitelnosti, musí být založen
na spolehlivých statistikách rozložení směrů větrů
za nejdéle možné období, nejlépe alespoň pět let.
Poznámka: Informace činitelích, které mají být
vzaty úvahu při určení polohy posunutého prahu
dráhy, jsou uvedeny Dodatku bod 10.1.
Použitá měření měla být prováděna nejméně
osmkrát denně stejných intervalech.
Při posunutí prahu dráhy důsledku
podmínek neprovozuschopnosti RWY musí být
mezi neprovozuschopnou částí RWY posunutým
prahem dráhy zřízena upravená plocha bez překážek
délky nejméně Pro zajištění požadavků
na koncovou bezpečnostní plochu musí být, pokud je
to možné, zajištěna vzdálenost navíc.9, skutečná
délka hlavní RWY musí být dostačující pro zajištění
provozních požadavků letounů, pro které RWY
určena nesmí být menší než nejdelší délka
stanovená použitím oprav místní podmínky
provozu výkonnostní charakteristiky příslušných
letounů.
3.2009
3 1
HLAVA FYZICKÉ VLASTNOSTI LETIŠŤ
3
