|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 236 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
2 Řidič být schopen předvést, pokud to
třeba, způsobilost při:
a) provozu nebo použití přenosového nebo
přijímacího zařízení mobilního prostředku;
b) porozumění přizpůsobení postupům řízení
letového provozu místním postupům;
c) navigaci mobilního prostředku letišti; a
d) speciálních znalostech požadovaných pro zvláštní
činnosti.3 Výše uvedené být aplikováno, jestliže to
přísluší vykonávané funkci není nezbytné, aby
všichni řidiči byli vycvičeni stejnou úroveň,
například řidiči, jejichž činnost omezena na
odbavovací plochu.11. Toto může zahrnovat,
podle řidičovy funkce, znalosti:
a) geografie letiště;
b) letištních znaků, značení návěstidel;
c) radiotelefonních provozních postupů;
d) termínů frází používaných řízením letiště včetně
hláskování abecedy podle ICAO;
e) pravidel letových provozních služeb týkajících se
pozemního provozu;
f) letištních pravidel postupů; a
g) specializovaných činností, jež jsou požadovány
například záchraně požární ochraně.PŘEDPIS L14 DODATEK A
19. Metoda ACN-PCN pro ohlašování
únosnosti vozovek
19.2 Takové pohyby přetěžující vozovku nemají
být obvykle připuštěny vozovkách vykazujících
znaky přetížení nebo poruch.
17.
18.
Pokud požadováno pro zvláštní funkci, řidič má
být držitelem řidičského průkazu, průkazu
radiooperátora nebo jiného osvědčení.
19.1 Orgány odpovědné provoz mobilních
prostředků pohybové ploše mají zajistit, řidiči
jsou příslušně kvalifikováni.
17.2 ACN pro některé typy letadel
Pro usnadnění byly některé současně používané typy
letadel oceněny tuhých netuhých vozovkách na
čtyřech kategoriích únosnosti podloží podle
Hlavy ust.1 Přetěžování vozovek může být výsledkem
velkých zatížení nebo podstatně zvýšeného počtu
užívání nebo obojího.1.
19.2009
Dod.1 Přetěžování vozovek
19.
18. Kromě toho být
přetěžování zabráněno jakémkoliv období tání po
předchozím promrznutí, nebo když odolnost
vozovky nebo podloží mohly být oslabeny vodou.5.1.
Jestliže prováděn přetěžující provoz, provozovatel
letiště pozorně sledovat stav vozovky pravidelně
také kritéria pro tento provoz, protože nadměrné
opakování přetěžování může mít následek
zkrácení životnosti vozovky nebo požadavek její
obnovu.6.
18. Výsledkem příležitostného malého
přetěžování, pokud účelné, pouze omezená
ztráta předpokládané životnosti vozovky relativně
malé zrychlení její degenerace.4 Jestliže jsou používány zvláštní postupy
pro provoz podmínek nízké dohlednosti, žádoucí
ověřit řidičovu znalost těchto postupů periodickou
kontrolou. 16
s individuálními požadavky každého letiště toto
vybavení slouží následujícím účelům:
a) přímému spojení mezi aktivujícím orgánem a
letištní požární stanicí zajištění okamžité
pohotovosti výjezdu záchranných požárních
vozidel personálu případě letecké nehody
nebo incidentu;
b) přímé komunikaci mezi záchrannou požární
službou letovou posádkou letadla nouzi;
c) pohotovostním signálům zajištění okamžitého
svolání určeného personálu, který není v
pohotovosti;
d) svolání základních dotčených služeb letišti
nebo mimo letiště, pokud nutné; a
e) udržování spojení obousměrnými radiovými
prostředky záchrannými požárními vozidly
přítomnými letecké nehody nebo incidentu. Pro takový provoz, při
kterém velikost přetížení a/nebo četnost používání
neospravedlňují podrobné analýzy, navrhují
následující kritéria:
a) netuhou vozovku neměly nepříznivě působit
příležitostné pohyby letadel ACN nepřevyšujícím
o více než procent vyhlášené PCN;
b) tuhou nebo kombinovanou vozovku, které
tvoří tuhá vrstva vozovky základní prvek
konstrukce, neměly nepříznivě působit
příležitostné pohyby letadel ACN nepřevyšujícím
o více než procent vyhlášené PCN;
c) jestliže konstrukce vozovky neznámá, se
aplikovat omezení procent; a
d) roční počet pohybů přetěžujících vozovku nemá
překročit přibližně procent celkového ročního
počtu pohybů letadel.6 výsledky jsou uvedeny v
tabulkách dokumentu ICAO Aerodrome Design
Manual, Part 3. Zatížení větší než stanovená
(návrhem nebo ohodnocením) způsobují zkrácení
návrhové životnosti, zatímco menší zatížení ji
prodlužují. výjimkou masivního přetížení, vozovky
nejsou důsledku svého strukturálního chování
závislé zvláštním limitujícím zatížení, při jehož
překročení náhle nebo zcela zničí. Řidiči mobilních prostředků
18. Chování je
takové, vozovka může přenášet určené zatížení
pro předpokládaný počet opakování během návrhové
životnosti. 2.
.2 Dosažitelnosti ambulance lékařských
prostředků pro vyprošťování ošetřování obětí
letecké nehody být věnována provozovatelem
letiště starostlivá péče tvořit část všeobecného
pohotovostního plánu pořízeného pro takové
mimořádné události.
19
