|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 234 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
15. Mají být použita
nejméně čtyři taková návěstidla výjimkou
trojúhelníkové plochy, kde postačí tři návěstidla. Jestliže jsou tato návěstidla
směrová, mají být orientována pokud možno
do směru, kterém budou letadla nebo mobilní
prostředky přibližovat. Potenciální
potřeba pozemních návěstí být proto zhodnocena
před rozhodnutím zřídit návěstní plochu. Aby mohl pilot
využít návěstidla pro přiblížení dne, musí mít
svítivost nejméně 000 nebo 000 jde-li
o přibližovací návěstidla, žádoucí svítivost řádově
20 000 cd.
12.
15. Regulace svítivosti přibližovacích
a dráhových návěstidel
15.
12. snaze
zvětšit vzdálenost, níž budou návěstidla poprvé
spatřena noci, nesmí být jejich svítivost zvýšena do
té míry, pilot může být náhle oslněn při přiblížení
na tuto vzdálenost. Návěstní plocha
Návěstní plochu třeba zřídit jen tehdy, když je
určena používání pozemních vizuálních návěstí
ke komunikaci letadlem letu.
13.
Pozemní vizuální návěsti mohou být užitečné
v případě poruchy oboustranného radiového spojení
s letadlem.2009
Dod. Přednost zřízení
sestupové světelné soustavy být dána RWY,
na níž existuje vážné nebezpečí a/nebo používá
podstatný počet letounů nevybavených ILS nebo
MLS. druhé straně jasného počasí
v tmavé noci může být dostatečná svítivost řádově
100 pro přibližovací návěstidla pro
postranní dráhová návěstidla.3 Doba obsazení dráhy přistání má
významný vliv dosažitelnou kapacitu dráhy. Tato návěstidla mají označovat potenciálně
nejvíce nebezpečné části plochy. optimální považuje
dojezdová rychlost uzlů, dokud není dosaženo
prvního RETIL návěstidla (příčka tvořená trojicí
návěstidel).PŘEDPIS L14 DODATEK A
19.
Jestliže plocha větší rozměry nebo složitý
půdorys, být počet návěstidel zvýšen.1 Správa
17.2 podmínek nízké dohlednosti
poskytují návěstidla (RETIL) užitečné informace pro
přehled situaci zároveň umožňují pilotovi
soustředit udržení letadla ose dráhy. pak piloti občas
v těsné blízkosti postranních dráhových návěstidel
stěžovali, jim návěstidla zdají být příliš jasná.2 mlhy množství rozptýleného světla
vysoké.1 Dočasně provozu neschopné plochy
mohou být označeny stálými návěstidly červené
barvy. RWY
vybavené ILS nebo MLS měly dostat nejnižší
prioritu pro zřízení světelných sestupových soustav
pro vizuální přiblížení.
14.
Návěstidla RETIL umožňují pilotům udržovat správnou
dojezdovou rychlost, dokud není nutné zpomalit na
příslušnou rychlost pro odbočení pojezdovou dráhu
pro rychlé odbočení. Jejich výška má
být dostatečně nízká zajištění světlé vzdálenosti pro
vrtule pro gondoly motorů proudových letadel. Osvětlení provozu neschopných ploch
13. Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlé
odbočení
14. Návěstidla provozu
neschopných ploch mají být křehká. Světla jsou umístěna
v sekvenci 3-2-1 100 intervalech před tečným
bodem osy pojezdové dráhy pro rychlé odbočení. noci toto rozptýlené světlo zvyšuje natolik
ostrost mlhy nad prostorem přiblížení RWY, že
zvýšením svítivosti návěstidel nad 000 nebo
3000 jen málo vzroste jejich dohlednost. každých
7,5 obvodu plochy být instalováno nejméně
jedno návěstidlo. případech, letadla nebo
mobilní prostředky budou běžně přibližovat více
směrů, být zváženo přidání dalších návěstidel
nebo použití všesměrových návěstidel označení
plochy těchto směrů. Takové informace, které mohou být
sděleny pozemními vizuálními návěstidly, mají být
obvykle dispozici AIP nebo NOTAM.3 Existence jiných vizuálních nebo
nevizuálních prostředků velmi závažný činitel.1 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlé
odbočení (RETIL) tvoří sadu jednosměrových
návěstidel žluté barvy, která jsou nainstalována na
dráze přiléhají ose dráhy. však třeba mít paměti, že
sestupové světelné soustavy jsou samy sobě
prostředky pro vizuální přiblížení mohou doplňovat
elektronické prostředky.
Jsou určena pro poskytování znamení pilotům
o blížící dostupné pojezdové dráze pro rychlé
odbočení. podmínek velmi silné denní mlhy může
být nemožné zajistit návěstidla dostatečné svítivosti,
aby byla efektivní. 14
a) nedostatečné vizuální vedení důvodů:
1) přiblížení nad vodou nebo nad nevýrazným
terénem nebo nedostatek osvětlení prostoru
přiblížení noci;
2) klamavý charakter okolního terénu;
b) vážné nebezpečí při přiblížení;
c) vážné nebezpečí případě předčasného
dosednutí nebo vyjetí letounu; a
d) neobvyklá turbulence.1.
17.1 Záchranná požární služba letišti má
být podřízena vedení letiště, které být odpovědné
.3 předchozího patrný význam regulace
svítivosti návěstidel letištních světelných soustav
podle převládajících podmínek tak, aby získaly
nejlepší výsledky bez nadměrného oslnění, které by
zmátlo pilota.11. Přiměřené seřízení svítivosti každém
jednotlivém případě bude záviset jasu pozadí
a podmínkách viditelnosti.
15.4 Přednost být dána RWY užívaným
proudovými letouny. Záchranná požární služba
17. Detailní instrukce
o regulaci svítivosti pro různé podmínky uvádí
dokument ICAO Aerodrome Design Manual, Part 4.
16.
14.1 Zřetelnost návěstidel záleží vjemu
kontrastu mezi návěstidlem pozadím. Takové návěsti
mohou být nezbytné, jestliže letiště nemá letištní řídící
věž nebo stanoviště letecké informační služby nebo,
když letiště užívají letouny bez radiového vybavení.
14
