|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 229 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
3.5 Požadavky Hlavy značení překážek
mají být splněny vztahu posunutému prahu dráhy
i případě polohy posunutého prahu dráhy souladu
s kritériem pro plochu bez překážek uvedeným v
předchozím ustanovení.4.7 Požadavky značení osvětlení
posunutého prahu dráhy další provozní doporučení
jsou uvedena ust.7, 5.
10.
10.6 závislosti délce posunutí RVR na
prahu dráhy může lišit RVR začátku dráhy pro
vzlet.
.6.12.
10. RWY pro přesné přiblížení obvykle první
zvýšenou překážkou kursový maják ILS koncová
bezpečnostní plocha sahat němu.2 splnění podmínek pro omezení
překážek stanovených Hlavě práh dráhy být
vhodně posunut směru RWY vzdálenost
nezbytnou zajištění přibližovací roviny prosté
překážek.
9.2.2.2.2 Posunutý práh dráhy
10. Rozhodování posunutí prahu
dráhy vzdálenosti takového posunutí být proto
ovlivněno úvahou optimální rovnováze mezi
přibližovací rovinou bez překážek přiměřenou
délkou přistání.2 Při určování, zda nad přibližovací rovinu
nezasahuje žádná překážka, mají být vzaty úvahu
mobilní objekty (vozidla silnicích, vlaky apod.9.5.1 Kde nejsou žádné překážky zasahující nad
přibližovací rovinu, práh dráhy obvykle umístěn
na začátku RWY. Koncové bezpečnostní plochy
9.
10.2.2 Kde může zřízení koncové bezpečnostní
plochy mít následek narušení ploch, které jsou
k tomuto účelu zcela nevhodné ÚCL považuje
koncovou bezpečnostní plochu důležitou, třeba
uvážit zkrácení některých vyhlášených délek. 5.5, 5.
9.3. Při zvažování polohy prahu
RWY být také vzata úvahu referenční výška ILS
a/nebo referenční údaj MLS určení minimální
bezpečné výšky nad překážkami.8.
10.2.2.1,
5.
10.10.1.2.2.11. některých případech podle
místních podmínek může být žádoucí práh dráhy
trvale posunout (viz dále). takových podmínek sahat
koncová bezpečnostní plocha této překážce.3.
10.4 Nehledě úvahy použitelné délce
přistání, vybraná poloha prahu dráhy nemá být
taková, aby plocha bez překážek vztažená prahu
dráhy byla strmější než 3,3 procenta, kde kódové
číslo nebo strmější než procent, kde kódové
číslo 3. 9
Část, která být upravena, zasahuje vzdálenosti
105 osy tím, tato vzdálenost plynule
snížena osy obou koncích pásu
v délce 150 konce RWY. Při rozhodnutí této otázce bude
potřeba vzít úvahu typy letounů, pro které RWY
určena, limitující podmínky dohlednosti základny
oblačnosti, nichž bude RWY používána, polohu
překážek vztahu prahu prodloužené ose RWY
a případě RWY pro přesné přiblížení význam
překážek pro určení minimální bezpečné výšky nad
překážkami.DODATEK PŘEDPIS L14
19.3.3 Posunutí prahu dráhy začátku RWY
bude však nevyhnutelně příčinou zkrácení použitelné
délky přistání může být provozně závažnější, než
narušení přibližovací roviny označenou světelně
označenou překážkou.3. Dopad posunutí prahu dráhy na
minima pro vzlet měl být posouzen ÚCL.3 5.1 Jestliže nějaký objekt zasahuje nad
přibližovací rovinu nemůže být odstraněn, být
uváženo trvalé posunutí prahu dráhy.2009
Dod.
10.1 Kde zřízena koncová bezpečnostní
plocha shodě Hlavou být uváženo
vytvoření plochy dostatečně dlouhé pro pokrytí vyjetí
nebo předčasného dosednutí, vyplývající přiměřeně
pravděpodobné kombinace nepříznivých provozních
činitelů.1 Všeobecně
10.1. (Ustanovení týkající
se referenční výšky ILS referenčního údaje
přiblížení MLS jsou předpisu L10, Svazek Část I.)
nejméně uvnitř části prostoru přiblížení vzdáleností
1 200 prahu dráhy celkové šířce nejméně
150 .9 10, 5. jiných
okolností RWY pro nepřesné přístrojové
přiblížení nebo nepřístrojové RWY mohou být první
překážkou silnice, železnice nebo jiné umělé nebo
přirozené útvary. Umístění prahu dráhy
10.)
10. Použití červených postranních dráhových
návěstidel fotometrickou intenzitou nominální
hodnotou nižší než 000 pro bílá návěstidla
zvyšuje tento jev
