|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 223 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
5. Délka takového úseku běžně 60
metrů, ale ohledem stav povrchu podélný sklon
může být větší.2009
Dod. Jestliže změny
sklonů nelze vyloučit, nemá stupeň změny mezi
dvěma sousedními sklony přesahovat procenta na
30 m.
5.DODATEK PŘEDPIS L14
19. Všeobecně jsou přijatelné
jednotlivé nerovnosti 2,5 vzdálenost
45 Přestože velikosti maximální přijatelné
nerovnosti povrchu závisí typu rychlosti letadla,
do určité míry lze odhadnout. Jestliže
k tomu zvláštní podmínky opravňují, šířka může být
zmenšena pokud letecko-provozní studie
ukazuje, takové zmenšení neovlivnilo
bezpečnost provozu letadel. 3
Následující příklad ukazuje, jak určit vzdálenost
mezi změnami sklonů (Viz Obr. 2):
D pro RWY, kde kódové číslo být nejméně:
15 000 (⏐x z⏐)m, kde
⏐x absolutní hodnota čísla y
⏐y absolutní hodnota čísla z
Jestliže 0,01
y 0,005
z 0,005
pak: 0,015
⏐y 0,01. Rovnost povrchu RWY
5.12 3. Pro účely
tohoto textu "část dráhy" definována jako úsek
dráhy obecně klesajícím, stoupajícím nebo rovným
profilem.1. žádoucí, protože
tyto letouny jsou vybavena radiovým výškoměrem pro
výškové vedení pro vedení při podrovnání když je
letoun nad terénem těsně před prahem dráhy, radiový
výškoměr začne poskytovat informace automatickému
pilotovi pro automatické podrovnání.2 Úvaha podélných příčných sklonech
Jestliže RWY plánována tak, budou
kombinovány největší hodnoty sklonů změn sklonů
přípustných podle Hlavy 3.1.1 Pro tolerance nerovnosti povrchu je
dosažitelná následující stavební norma pro krátké
třímetrové vzdálenosti, která odpovídá dobré
inženýrské praxi:
Konečný povrch vrstvy krytu mít takovou rovnost,
že při položení dlouhé rovné latě kdekoliv
a jakémkoliv směru, vyjma napříč vrcholu
střechovitého příčného řezu napříč odvodňovacích
žlabů, mezera mezi latí povrchem kdekoliv podél
latě nebude větší než mm.
4.3 zvětšování nerovností povrchu vede
také provoz letadel různé sedání podloží vozovky. Jsou-li překročeny
dočasně přijatelné limity má-li být zachován provoz
letadel, tak měla být části RWY, které
dosahují takových hodnot, měla být aplikována
nápravná opatření okamžitě.11.4 Obrázek A-3 ukazuje porovnání kritérií na
hrbolatost povrchu ICAO kritérii vytvořenými FAA,
federálním leteckým úřadem USA.
"Nerovnost povrchu" zde definována jako skoková
změna výšky, která netvoří navazující jednotnou
plochu žádném směru povrchu dráhy.18, se
zpracovat studie ověření, výsledný profil povrchu
nebude omezovat provoz letounů.
Malé odchylky výše uvedených tolerancí letecký
provoz vážně neomezí.2 Aby zajistila přiměřená rovnost povrchu,
má být věnována pozornost také návěstidlům nebo
kanalizačním mřížím zapuštěným povrchu RWY.
5. Tato plocha být symetrická
k prodloužené ose RWY 120 široká.
Minimální přijatelná délka nerovnosti (m)Nerovnost povrchu
3 60
Max.
4. Jsou-
li překročeny maximální limity, měla být okamžitě,
jak rozumně proveditelné, přijata nápravná
opatření zvýšení kvality jízdy.
V souladu těmito ustanoveními nemá být menší
než:
15 000 (0,015 0,01) 000 0,025 375 m. výška (nebo hloubka)
nerovnosti (cm)
3 3,5 5,5 6,5 10
Dočasně přijatelná výška (nebo
hloubka) nerovnosti (cm)
3,5 5,5 6,5 7,5 15
.
5.3 Provozní plocha radiovýškoměru
Za účelem přizpůsobení letounům provádějícím
automatizované přiblížení přistání (bez ohledu na
povětrnostní podmínky) žádoucí vyloučit nebo snížit
na minimum změny sklonů pravoúhlé ploše dlouhé
nejméně 300 před prahem dráhy pro přesné
přiblížení. Následující tabulka
stanovuje maximální dočasně přijatelné limity
