|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 222 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
těchto
okolností proto bylo správné vzlet přerušit. Jestliže existuje více než
jeden charakteristický znak, potom více než jedna
z vyhlášených vzdáleností bude upravena, ale úprava
bude sledovat tentýž ilustrovaný princip. Avšak, jestliže pro tuto
chvíli pomineme délku přistání, RWY není podstatná
pro vyváženou délku vzletu, protože požadovaná
délka rozjezdu menší než vyvážená délka vzletu. předpokladu okamžité reakce by
neměly být žádné potíže zastavením zbývající
části použitelné délky přerušeného vzletu.2009
Dod.3 Jestliže RWY opatřena předpolím
(CWY), pak TODA bude zahrnovat délku předpolí, jak
je znázorněno Obr.1 Vyhlášené délky, které mají být vypočteny
pro každý směr RWY, zahrnují: použitelnou délku
rozjezdu (TORA), použitelnou délku vzletu (TODA),
použitelnou délku přerušeného vzletu (ASDA)
a použitelnou délku přistání (LDA).
Jestliže nějaký směr RWY nemůže být použit pro vzlet
nebo přistání, nebo oboje, protože provozně
zakázáno, potom toto mělo být vyhlášeno slovy
"nepoužitelné" (not usable) nebo zkratkou "NU". 2
dokončení vzletu velmi dlouhou délku rozjezdu
a vzletu důvodu nedostatečné rychlosti sníženého
výkonu motorů. Použitelná délka vzletu bude
délka RWY plus délka předpolí.6 Obr.
3.
3. (F).7 Minimální délka RWY maximální délka
dojezdové dráhy nebo předpolí, které mají být zřízeny,
mohou být určeny základě letové příručky letounu,
které považováno kritické hlediska požadavků
na délku RWY, následovně:
a) jestliže dojezdová dráha ekonomicky přijatelná,
délky mají zajistit vyváženou délku vzletu.
Naopak, jestliže motor vysadí dosažení rychlosti
rozhodnutí, bude mít letoun dostatečnou rychlost a
sílu bezpečnému dokončení vzletu zbývající části
použitelné délky vzletu. Délka
RWY požadovaná délka rozjezdu nebo
požadovaná délka přistání, která nich větší. (B).4 Pro konkrétní letoun lze získat různé
kombinace požadovaných délek přerušeného vzletu
a vzletu zřetelem vzletové hmotnosti letounu,
vlastnostem RWY místním atmosférickým
podmínkám. Kde
nejsou zřízeny dojezdová dráha předpolí, rovnají se
obě tyto délky délce RWY.5 Nejběžnější případ, když rychlost
rozhodnutí taková, požadovaná délka vzletu je
rovna požadované délce přerušeného vzletu; tato
hodnota známá jako vyvážená délka vzletu. Pro větší použitelnou délku
přerušeného vzletu zpravidla volí vyšší rychlost
rozhodnutí.
2. (A).
2.4 Jestliže RWY opatřena dojezdovou
dráhou (SWY), pak ASDA bude zahrnovat délku
dojezdové dráhy, jak znázorněno Obr.5 Jestliže RWY posunutý práh dráhy, pak
LDA bude zmenšena vzdálenost posunutí prahu
dráhy, jak znázorněno Obr.
2.
3.6 Jestliže ekonomické úvahy vylučují zřízení
dojezdové dráhy tím, mají být zřízeny pouze
RWY předpolí, délka RWY měla být (nehledě
na požadavky přistání) rovna požadované délce
přerušeného vzletu nebo požadované délce rozjezdu,
která nich větší. Kromě toho musí být zřízeno
předpolí téže délky. (D). Zastavit zbývající části
použitelné délky přerušeného vzletu bylo obtížné
pro vysokou rychlost.8 Doplňkem shora provedené úvaze může
být koncepce předpolí aplikována určitých
okolností pro situaci, kdy požadovaná délka vzletu při
všech pracujících motorech přesahuje tuto délku
požadovanou pro případ selhání motoru. Příklad
ukazující situaci, kdy existují všechny charakteristiky,
je znázorněn Obr. (B) (D) ilustrují RWY
opatřenou předpolím nebo dojezdovou dráhou nebo
s posunutým prahem dráhy.9 Ekonomie dojezdové dráhy může zcela
ztratit své oprávnění, jestliže každém použití musí
být upravena zpevněna.3 Rychlost rozhodnutí není pro žádný letoun
pevně stanovená rychlost, ale může být zvolena
pilotem mezích vyhovujících použitelným délkám
přerušeného vzletu vzletu, vzletové hmotnosti
letounu, vlastnostem RWY místním atmosférickým
podmínkám letišti.
4.
Vyvážená délka vzletu může být proto namísto RWY
zajištěna RWY doplněnou stejnou délkou předpolí
a dojezdové dráhy.
2.
2.2 Jestliže RWY není opatřena dojezdovou
dráhou předpolím práh dráhy umístěn na
začátku RWY, čtyři vyhlášené délky mají být rovny
délce RWY, jak znázorněno na
Obr.
3.
3. Posunutý
práh dráhy ovlivňuje pouze LDA pro přiblížení tento
práh dráhy; všechny vyhlášené vzdálenosti pro provoz
v opačném směru jsou nedotčeny. (C).
2. Jestliže RWY používá pro vzlet
v obou směrech, stejná délka předpolí dojezdové
dráhy musí být zřízena každém konci RWY.
b) jestliže dojezdová dráha nemá být zřízena, délka
RWY požadovaná délka přistání, nebo je-li
větší, požadovaná délka přerušeného vzletu, která
odpovídá nejnižší praktické hodnotě rychlosti
rozhodnutí.PŘEDPIS L14 DODATEK A
19.
Jestliže požadovaná délka přerušeného vzletu
větší než takto určená délka RWY, přesah může
být proveden jako dojezdová dráha, obyčejně na
každém konci RWY. Proto být navržena tak,
aby snesla alespoň určitý počet zatížení letounem,
pro který určena, bez vzniku poškození konstrukce
tohoto letounu.7 Doporučený vzor pro podávání informace
o vyhlášených délkách uveden Obr. Sklony RWY
4. (E).
Úspora délky RWY však vykoupena cenou větší
celkové délky.1 Vzdálenost mezi změnami sklonů
. Přesah požadované délky vzletu
za konec RWY může být proveden jako předpolí,
zpravidla každém konci RWY.
2.
3.11. Výpočet vyhlášených délek
3. Každá kombinace vyžaduje určitou délku
rozjezdu.
3
