|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 221 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
Tyto faktory mohou být rozděleny čtyř
skupin:
1. souvislosti tím mělo být
zohledněno následující:
a) Statistiky větru používané pro výpočet provozní
využitelnosti jsou obvykle dispozici pásmech
rychlosti směru větru přesnost dosažených
výsledků záleží značné míře
na předpokládaném rozložení pozorování uvnitř
těchto pásem.1. 3.1. Při nedostatku jakékoliv spolehlivé
informace skutečném rozložení obvyklé
předpokládat rozložení rovnoměrné, protože
ve vztahu nejvýhodnějším směrům RWY dává
zpravidla opatrnější hodnoty provozní využitelnost.
2.11.2 Výkonové provozní parametry letounů
vyžadují délku, která dostatečná tomu, aby letoun
mohl zahájení vzletu, buď bezpečně zastavit nebo
vzlet bezpečně dokončit.2009
Dod. těchto podmínek existuje pro každý
vzlet rychlost zvaná rychlost rozhodnutí; jestliže při
vysazení motoru rychlost letounu nižší než tato
rychlost, musí být vzlet přerušen, zatímco jestliže je
vyšší, musí být vzlet dokončen.1. Pro určení provozní
využitelnosti měla být zpracována studie rozložení
směrů větru.1.
1. Jedná o:
1) velké odchylky, které mohou existovat ve
vlastnostech maximálních přípustných
bočních složkách větru různých typů letounů
(včetně budoucích typů) uvnitř každé tří
skupin uvedených ust.1.
2. 1
DODATEK POKYNY DOPLŇUJÍCÍ PŘEDPIS L14
1. Směr
a poloha mají být vybrány tak, aby nejvíce
ochránily zvláště citlivé plochy, jako jsou zóny
bydlení, škol nemocnic, před nepříznivými účinky
leteckého hluku; podrobné informace toto téma
jsou uvedeny dokumentech ICAO Airport
Planning Manual (Doc 9184), Part Guidance
on the Balanced Approach Aircraft Noise
Management (Doc 9829);
c) současné výhledové délky RWY, které mají být
zřízeny;
d) náklady výstavbu; a
e) možnost instalace vhodných nevizuálních
a vizuálních prostředků pro přiblížení přistání. Předpolí dojezdové dráhy
2. Jestliže motor vysadí
před dosažením rychlosti rozhodnutí, vyžadovalo by
.
Zpracována být také studie výskytu snížené
viditelnosti a/nebo nízké základny oblačnosti. Pro účely objasnění se
předpokládá, délky RWY, dojezdové dráhy
a předpolí zřízených letišti jsou právě přiměřené
pro letoun vyžadující nejdelší délku vzletu délku
přerušeného vzletu, při respektování jeho vzletové
hmotnosti, vlastností RWY místních atmosférických
podmínek. Příprava kompletního seznamu těchto
faktorů nebo dokonce analýzy jejich vlivů jeví
užitečná pro zvýraznění těch, které vyžadují zvýšenou
pozornost.2;
2) výskyt povahu poryvů;
3) výskyt povahu turbulence;
4) použitelnost vedlejší RWY;
5) šířku RWY;
6) podmínky povrchu RWY voda, sníh nebo led
na RWY podstatně snižují přípustnou boční
složku větru; a
7) sílu větru souvisejícího limitující boční
složkou větru.3 Topografie místa letiště, jeho přibližovacích
prostorů okolí, zejména:
a) soulad překážkovými plochami;
b) současné výhledové využití pozemků. 3.1 Rozhodnutí zřídit dojezdovou dráhu a/nebo
předpolí jako alternativu prodloužené délce RWY
bude záviset fyzických vlastnostech plochy
za koncem RWY provozních výkonových
požadavcích předpokládaných letounů.
b) Maximální průměrná složka bočního větru
uvedená Hlavě ust.
1.2 Počet RWY zřízených každém směru
závisí počtu pohybů letadel, kterým mají sloužit. Délka
předpolí však nemá přesahovat polovinu použitelné
délky rozjezdu.
Počet RWY každém směru
1. některých letištích
mohou být některé faktory důvodem snížení těchto
maximálních hodnot.
1.2 vztahuje
k normálním podmínkám.2 Klimatické podmínky. úvahu
má být vzata frekvence jejich výskytu, jakož směr
a rychlost souvisejícího větru. Pozornost měla být
věnována zejména tomu, zda být letiště používáno
za všech meteorologických podmínek nebo pouze za
meteorologických podmínek pro let viditelnosti
a zda určeno pro používání dne noci nebo
pouze dne. Délky RWY,
dojezdové dráhy předpolí, které mají být zřízeny,
jsou určeny vzletovými parametry letounů, avšak
prověřena být také délka přistání požadovaná
letouny používajícími RWY, účelem zajištění
dostatečné délky RWY určené pro přistání.DODATEK PŘEDPIS L14
19.1 Typ provozu. Počet, umístění směry RWY
Umístění směry RWY
1.1.4 Letecký provoz okolí letiště, zejména:
a) blízkost jiných letišť nebo letových cest;
b) hustota provozu a
c) řízení letového provozu postupy nezdařeného
přiblížení.1 Určování směrů umístění RWY je
ovlivněno mnoha faktory, které měly být vzaty
v úvahu
