|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 128 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
8.1 Pro RWY určenou pro použití za
podmínek dráhové dohlednosti menší než 550 m
musí být systémy zdrojů elektrické energie pro
světelné soustavy ovládací systémy obsažené
v Tab.
8.1.3.3.11.3.
8 automaticky monitorovány, aby byla zajištěna
indikace případu, kdy úroveň provozuschopnosti
jakéhokoliv prvku soustavy klesne pod minimální
úroveň stanovenou ÚCL, pod kterou nemá provoz
pokračovat.
8. Tato informace musí být automaticky
předána personálu údržby.2.
Poznámka: Instrukce styčných plochách
řízení letového provozu monitorování vizuálních
prostředků jsou uvedeny dokumentu ICAO
Aerodrome Design Manual, Part 5.
8.
8.4.3 Monitorování
Poznámka: Instrukce jsou uvedeny
v dokumentu ICAO Aerodrome Design Manual, Part
5.11.
.2 Tam, kde použito světelných soustav
pro účely řízení pohybů letadel, musí být tyto
soustavy automaticky monitorovány tak, aby byla
zajištěna indikace jakékoliv poruchy, která může
ovlivnit tyto řídící funkce., kterého
může být získána elektrická energie.10.4 Pro RWY určenou pro použití za
podmínek dráhové dohlednosti menší než 550 m
musí být světelné soustavy detailně popsané
v Tab. Informace poruše musí
být automaticky předána složce řízení letového
provozu.4.3 Kde RWY tvořící část standardní trasy
pojíždění opatřena dráhovými světelnými soustavami
a pojezdovými světelnými soustavami, musí být tyto
soustavy blokovány tak, aby byla vyloučena
možnost současného provozu obou soustav. Tato informace musí být automaticky
předána složce řízení letového provozu a
zobrazena viditelném místě.
8.5 Pro RWY určenou pro použití za
podmínek dráhové dohlednosti menší než 550 m
musí být světelné soustavy detailně popsané Tab.
8.
8.2.1 Pro indikaci provozního stavu světelné
soustavy musí být používán systém monitorování.2.2 letištích, kde zajištěn sekundární
zdroj elektrické energie využívající způsob dvojitého
napájení, musí být taková napájení fyzicky i
elektricky oddělena tak, aby byla zajištěna
požadovaná úroveň dostupnosti nezávislosti.
Poznámka: Instrukce náhradním zásobování
elektrickou energií uvedena dokumentu ICAO
Aerodrome Design Manual, Part 5.1.3 důvodu zvýšení bezpečnosti je
žádoucí, aby tam, kde dojde změně provozního
stavu světelných soustav, byla tato změna
indikována sekund pro stop příčky vyčkávacích
míst RWY sekund pro všechny ostatní typy
vizuálních pomůcek.2009
8 2
Poznámka: Ustanovení zdrojích elektrické
energie pro radionavigační zařízení pozemní
součásti komunikačních systémů jsou uvedena
v předpisu L10, Svazek Část Hlava 2.
8.
Poznámka: Návod způsob zajištění této
ochrany uveden dokumentu ICAO Aerodrome
Design Manual,Part Electrical Systems
(Doc 9157). 10.1 důvodu zvýšení bezpečnosti je
žádoucí, aby plošné osvětlení odbavovacích ploch,
přes něž smí přecházet cestující, bylo vybaveno
sekundárním zdrojem elektrické energie, schopným
zajistit dodávku energie případě výpadku
primárního zdroje.3.7 až
10.2 Provedení systémů
8.
8.3.11 Požadavky sekundární zdroj
elektrické energie musí být splněny jedním
z následujících způsobů:
- nezávislé veřejné sítě zdrojem elektrické
energie zásobujícím letištní služby jiné
rozvodny než hlavní přívod a
prostřednictvím odlišné trasy přívodu oproti
trase hlavního zdroje elektrické energie tak,
aby možnost současného selhání hlavního a
náhradního napájení veřejné sítě byla
minimalizována; nebo
- náhradním zdrojem (zdroji), jako jsou
motorgenerátor, baterie apod. automaticky monitorovány tak, aby byla
zajištěna okamžitá indikace případu, kdy úroveň
provozuschopnosti jakéhokoliv prvku soustavy
klesne pod příslušnou minimální úroveň
provozuschopnosti stanovenou ust. řešeny tak, aby při poruše zařízení
nebyl pilot vystaven nedostatečnému vizuálnímu
vedení nebo zavádějící informaci.PŘEDPIS L14 HLAVA 8
19.
8
