Konference Kurz osvětlovací techniky XXVII je tradičním, jak je již z názvu patrno,27. setkáním všech, kteří se světelnou technikou pracují, mají k ní co říct a mají jitaké rádi.Česká společnost pro osvětlování regionální skupina Ostrava se touto akcí snažípřispět k pravidelné výměně informací a řešení problémů, které se v oblastiosvětlování během roku vyskytnou.Zaměření konference je tradiční, nicméně jsme se snažili vyzvednout následující, dlenašeho názoru, nejaktuálnější témata:ENERGETICKÉ AUDITY BUDOV A SVĚTELNÉ DIODYI v rámci tohoto hesla je konference rozdělena do několika odborných sekcí.• Hygiena• Vnitřní osvětlení• Venkovní osvětlení• Elektro• Veřejné osvětleníZa pořadatele konference přeji všem účastníkům mnoho odborných i společenskýchzážitků.Předseda ČSO RS Ostravaprof. Ing. Karel Sokanský, CSc.
špatně osvětleném přechodu nebo za
přechodem může řidič chodce přehlédnout, protože důvodu oslnění, nebo vysokého jasu okolí, se
jeho oční zornice nestačí zadaptovat.224 Kurz osvětlovací techniky XXVII
Pravděpodobná příčina:
a) zákona 361/2000 Sb.
Opatření:
Zkracování délky přechodů pomocí různých typů dopravně inženýrských opatření. Snížený rozhled řidiče prostoru přechodu zapříčiněný
sloupkem vozidla (mrtvý úhel) zejména přechodů středním dělícím ostrůvkem.
ad důraznější účinnější dohled Policie ČR, přítomnost strážníků Městské policie nejvíce
frekventovaných přechodech pro chodce.
Následky jsou mnohdy tragické. jas, chodce vazbě velikost adaptačního jasu nebo alespoň jasu
komunikace
• Vše ověřit pro konkrétní svítidlo výpočtem. Může být kontrastní
negativně tedy tmavší než komunikace.
Norma ČSN 13201-2 uvádí, osvětlenost chodců musí být výrazně vyšší než osvětlenost přilehlé
vozovky, která zajištěna běžným osvětlením komunikace platí pro případ pozitivního kontrastu,
který volí vždy, když přechod osvětluje samostatnými svítidly., provozu pozemních komunikacích nevyplývá jasná definice
povinnosti zastavení vozidla případě, zastaví řidič sousedním jízdním pruhu.
Aby řidič vozidla viděl dostatečně dobře chodce vzdálenosti cca pak musí být postava v
kontrastu vozovkou.
Nezapomínejme nikdy tato fakta
Brzdná dráha osobního automobilu suchém asfaltu (včetně reakční doby řidiče):
Rychlost km/h Brzdná dráha metrech
50 km/h 28,1 m
60 km/h 35,2 m
Při střetu osobního automobilu chodcem při rychlosti:
.
Pravděpodobná příčina:
Nepozornost nekázeň strany řidičů.
Časté nehody chodci přecházejícími zleva strany řidiče.
• Stanovit osvětlenost, resp.
Opatření:
Zdůraznění tohoto problému systému výcviku řidičů; medializace této skutečnosti.
Osvětlený přechod pro chodce
Osvětleným přechodem pro chodce vytváříme pocit bezpečí chodce, dobře vidět mu
nehrozí nebezpečí srážky vozidlem. Jsme přesvědčeni, že
není tedy třeba zřizovat zvláštní osvětlení přechodů tam, kde komunikace dostatečně rovnoměrně
osvětlena kde hlavní osvětlení vhodně uspořádáno tak, aby byl případný chodec negativně kontrastní.
V normě není řečeno znamená „výrazně vyšší“ osvětlenost.
b) Neukázněnost agresivita řidičů. Experimenty ukázaly, dostatečného negativního kontrastu se
dosáhne již celkovým osvětlením komunikace (pochopitelně správně navrženým). Změna stavu indikace zde přímo nabízí.
Pravděpodobná příčina:
Především zastaralé prostorové uspořádání pozemních komunikací městech obcích. Opak pravdou. Může být kontrastní pozitivně tedy světlejší než komunikace. současnosti, kdy všude kolem dopravních
komunikací spousta reklamních poutačů, dochází velmi snadno přehlédnutí svislého dopravního značení.
Dobře vyprojektovaný osvětlený přechod pro chodce měl splňovat
• Přesné umístění svítidel nad před přechodem závislosti profilu vozovky přechodu.
Časté nehody vícepruhových komunikacích komunikacích příliš širokými jízdními pruhy.
Opatření:
ad Mělo být vyřešeno rámci novelizace příslušných předpisů.
Přesné umístění svítidla konkrétním případě pro konkrétní svítidlo možné pouze výpočtem.
Nejvíce pozornosti všech účastníků silničního provozu soustředěno přímo vozovku před nimi, tudíž
chceme-li ovlivnit chování zejména řidičů vozidel, nutné komunikovat jednoduchou informaci nim přímo z
vozovky.
Bez těchto základních údajů každý vyprojektovaný zrealizovaný přechod nebezpečný nejen pro
řidiče, ale především pro chodce.
• Stanovit osvětlenost přechodu základě osvětlenosti celé komunikace včetně adaptačního pásma
