ISO/DIS 6469-3:2011-05
[5] jako 500 Ω/V pro střídavé systémy a
100 Ω/V pro stejnosměrné systémy.2. Na
počátku procesu nabíjení vlastní mo-
nitorovací zařízení vozidla přepnuto do
pasivního režimu, aby zabránilo in-
terakci ochrannými monitorovacími
zařízeními nabíjecí stanici. IR155 výskyt izolační poruchy
se signalizuje, popřípadě případě fa-
tální poruchy ovlivňující řízení vozidla
dochází vypnutí.Tímto způsobem zajištěno, že
izolační porucha vozidle nezpůsobí
vybavení ochranných monitorovacích
zařízení nabíjecí stanice, čímž došlo
zabránění procesu nabíjení.
Vysoké míry bezpečnosti spolehlivosti je
pak dosaženo pomocí správného výběru
typu systému kombinaci ochranným
a monitorovací zařízením, které souladu
s požadavky norem. Tím zabrání případnému
ovlivnění provozu vozidla vzniklou dru-
hou závadou jiném místě nebo ka-
belu. Klíčovou
otázkou pro elektrickou bezpečnost je
proces nabíjení, zejména pokud celko-
vý systém tvoří různé typy sítí propoje-
né dohromady.
Vysokonapěťový systém
(HV systém)
Vysokonapěťový systém vozidle je
trvale monitorován palubním zařízením
pro sledování hodnoty izolačního stavu
např. případě nabíjení,
jsou především používané uzemněné
systémy (TN-S sítě), zatímco případě,
že jsou použity nabíjecí stanice, se-
tkáváme izolovanou soustavou (IT
sítě). Nabíjení tak umožněno pouze
v případě, izolační odpor vozidla je
dostatečný.
V důsledku toho ochranné
zařízení nabíjecí stanici stává
hlavním kontrolním prvkem má
za úkol během nabíjení sledovat
kompletní okruh včetně nabí-
jecí elektroniky vozidla např.
Důležitým předpokladem pro bez-
pečné nabíjení kontinuita ochranného
▼ Obr. Během jízdy vozidla lze
považovat vysokonapěťový elektrický
systém „mobilní“ síť.
Ing. Roman Smékal, GHV Trading Brno
Typy sítí ochranných opatření
V oblasti e-mobility podstatě existují
tři typy systému. Hodnota
izolačního odporu také slouží jako důleži-
tý ukazatel stavu elektrické instalace. Zobrazí zpráva na
displeji řidiče např.EvP
17
Příloha: Elektromobilita▷▶▷
Elektrická bezpečnost
elektrických vozidel
a nabíjecích stanic
Monitorování izolačního odporu obzvláš-
tě důležité pro prevenci škod, zranění pro
spolehlivost elektrických systémů. Neexistuje žádné bezpro-
střední nebezpečí pro řidiče, ale závada
izolace musí být odstraněna, jakmile je
to možné. Při nabíjení
se však mění buď uzemněnou síť,
nebo neuzemněnou síť. [4]. „Porucha izolace,
závada může být odstraněna odbor-
ném servise“. Předtím než dojde nabíjení elek-
trického vozidla, nejprve třeba zajistit,
aby systém vozidle byl bez poruch
izolace. Zpravidla
vozidla mají vlastní palubní monitoro-
vací zařízení pro kontrolu poruchy izola-
ce výstupním kontaktem pro nabíjecí
stanici. IR155 Hlídač izolačního stavu
firmy Bender pro elektrická vozidla.
Proces nabíjení
Ochranná opatření pro elektrické in-
stalace jsou popsány podrobně nor-
mě ČSN 2000-4-41 Ed.2 [2], zatímco
opatření pro elektrická vozidla jsou de-
finovány normě ISO/DIS 6469-3:2011-
05 [5].
▷
. Elektromobil sám sobě izo-
lovaný vysokonapěťový systém, který
je srovnatelný soustavou souladu
s ČSN 2000-1 Ed.
isoEV425. Limitní hodnoty jsou defi-
novány např. Toto
prohlášení vztahuje oblast e-mobility,
tedy elektrických vozidel nabíjecích stanic
