Během jízdy vozidla lze
považovat vysokonapěťový elektrický
systém „mobilní“ síť. Neexistuje žádné bezpro-
střední nebezpečí pro řidiče, ale závada
izolace musí být odstraněna, jakmile je
to možné. Klíčovou
otázkou pro elektrickou bezpečnost je
proces nabíjení, zejména pokud celko-
vý systém tvoří různé typy sítí propoje-
né dohromady. Hodnota
izolačního odporu také slouží jako důleži-
tý ukazatel stavu elektrické instalace. Při nabíjení
se však mění buď uzemněnou síť,
nebo neuzemněnou síť. Limitní hodnoty jsou defi-
novány např. Na
počátku procesu nabíjení vlastní mo-
nitorovací zařízení vozidla přepnuto do
pasivního režimu, aby zabránilo in-
terakci ochrannými monitorovacími
zařízeními nabíjecí stanici. Zpravidla
vozidla mají vlastní palubní monitoro-
vací zařízení pro kontrolu poruchy izola-
ce výstupním kontaktem pro nabíjecí
stanici. Toto
prohlášení vztahuje oblast e-mobility,
tedy elektrických vozidel nabíjecích stanic. IR155 výskyt izolační poruchy
se signalizuje, popřípadě případě fa-
tální poruchy ovlivňující řízení vozidla
dochází vypnutí. IR155 Hlídač izolačního stavu
firmy Bender pro elektrická vozidla.
Ing. Nabíjení tak umožněno pouze
v případě, izolační odpor vozidla je
dostatečný.EvP
17
Příloha: Elektromobilita▷▶▷
Elektrická bezpečnost
elektrických vozidel
a nabíjecích stanic
Monitorování izolačního odporu obzvláš-
tě důležité pro prevenci škod, zranění pro
spolehlivost elektrických systémů.
V důsledku toho ochranné
zařízení nabíjecí stanici stává
hlavním kontrolním prvkem má
za úkol během nabíjení sledovat
kompletní okruh včetně nabí-
jecí elektroniky vozidla např.2.
Vysoké míry bezpečnosti spolehlivosti je
pak dosaženo pomocí správného výběru
typu systému kombinaci ochranným
a monitorovací zařízením, které souladu
s požadavky norem. „Porucha izolace,
závada může být odstraněna odbor-
ném servise“.
Důležitým předpokladem pro bez-
pečné nabíjení kontinuita ochranného
▼ Obr.Tímto způsobem zajištěno, že
izolační porucha vozidle nezpůsobí
vybavení ochranných monitorovacích
zařízení nabíjecí stanice, čímž došlo
zabránění procesu nabíjení. [4].
Proces nabíjení
Ochranná opatření pro elektrické in-
stalace jsou popsány podrobně nor-
mě ČSN 2000-4-41 Ed.
Vysokonapěťový systém
(HV systém)
Vysokonapěťový systém vozidle je
trvale monitorován palubním zařízením
pro sledování hodnoty izolačního stavu
např. Předtím než dojde nabíjení elek-
trického vozidla, nejprve třeba zajistit,
aby systém vozidle byl bez poruch
izolace.2 [2], zatímco
opatření pro elektrická vozidla jsou de-
finovány normě ISO/DIS 6469-3:2011-
05 [5]. Zobrazí zpráva na
displeji řidiče např.
▷
.
isoEV425. ISO/DIS 6469-3:2011-05
[5] jako 500 Ω/V pro střídavé systémy a
100 Ω/V pro stejnosměrné systémy. případě nabíjení,
jsou především používané uzemněné
systémy (TN-S sítě), zatímco případě,
že jsou použity nabíjecí stanice, se-
tkáváme izolovanou soustavou (IT
sítě). Tím zabrání případnému
ovlivnění provozu vozidla vzniklou dru-
hou závadou jiném místě nebo ka-
belu. Elektromobil sám sobě izo-
lovaný vysokonapěťový systém, který
je srovnatelný soustavou souladu
s ČSN 2000-1 Ed. Roman Smékal, GHV Trading Brno
Typy sítí ochranných opatření
V oblasti e-mobility podstatě existují
tři typy systému
