Takže
zvednuté nahoru, protože monopost jde
vepředu nahoru. Jsou dokonce tak specifické,
že když přišel jezdec týmu Tru-
llim, který měl opravdu křivá záda, ne-
mohl sedačky vůbec dostat. tráví jezdci při závodě asi 2
hodiny, plus časy trénincích přitom
zrovna pohodlná není.
(rn)
. Jelikož kokpitu není
místa nazbyt, sedačka těsně kolem
těla pilota. totiž
něco naprosto jiného sednout klidu
v garáži nebo potom sedačce po-
hybovat trati.
Další podstatnou částí kokpitu se-
dačka.
Volant monopostů tedy rozhodně
není jednoduchou ani levnou záleži-
tostí. Nemůže být nízko, protože
by pilot nemohl zatáčet mlátil se
jím noh, vysoko ale taky ne, protože
by přes něj neviděl. Jako
skoro vše současné Formuli prochá-
zí sedačka neustále vývojem. Leží dokonce tak nízko, na
hraně výhled kokpitu. jak kokpitu piloti sedí? Ani
vlastně nesedí, spíš leží. Když tedy, jako Lewis Hamilton
letos Valencii, zahodíte rozbijete,
vyhodíte vzduchu zhruba milion.
Volant ale pouze jedna část kok-
pitu F1. začne něco tlačit
a sedačka předělává. Jakmile pilot
do sedačky usedne, připevní před sebe
volant, jehož umístění milimetrový
kompromis. totiž vyrobená
z karbonu, který velmi tvrdý. Někdy dokonce
piloti vytahují hlavu, aby viděli jeden
nebo druhý konec přední části auta. docela pohodlná
pozice. Sedí těsně nad
podlahou, aby snížili těžiště auta nej-
níž nohy mají natažené nosu vozu,
kde ovládají pedály plynu brzdy. Bylo by
sice pohodlnější obložit pěnou, ale tím
by její váha dost vzrostla, což týmy
nemohou dovolit.EvP
79
ložení brzdné síly (základní 60% na
předních 40% zadních kolech)
nebo tlačítko pro zastávku boxech
