Bylo by
sice pohodlnější obložit pěnou, ale tím
by její váha dost vzrostla, což týmy
nemohou dovolit. Takže
zvednuté nahoru, protože monopost jde
vepředu nahoru. totiž vyrobená
z karbonu, který velmi tvrdý.
Volant monopostů tedy rozhodně
není jednoduchou ani levnou záleži-
tostí. tráví jezdci při závodě asi 2
hodiny, plus časy trénincích přitom
zrovna pohodlná není. Leží dokonce tak nízko, na
hraně výhled kokpitu. Jakmile pilot
do sedačky usedne, připevní před sebe
volant, jehož umístění milimetrový
kompromis.
(rn)
. Jsou dokonce tak specifické,
že když přišel jezdec týmu Tru-
llim, který měl opravdu křivá záda, ne-
mohl sedačky vůbec dostat. docela pohodlná
pozice.EvP
79
ložení brzdné síly (základní 60% na
předních 40% zadních kolech)
nebo tlačítko pro zastávku boxech. Někdy dokonce
piloti vytahují hlavu, aby viděli jeden
nebo druhý konec přední části auta. Sedí těsně nad
podlahou, aby snížili těžiště auta nej-
níž nohy mají natažené nosu vozu,
kde ovládají pedály plynu brzdy.
Volant ale pouze jedna část kok-
pitu F1.
Další podstatnou částí kokpitu se-
dačka. Nemůže být nízko, protože
by pilot nemohl zatáčet mlátil se
jím noh, vysoko ale taky ne, protože
by přes něj neviděl. začne něco tlačit
a sedačka předělává. Když tedy, jako Lewis Hamilton
letos Valencii, zahodíte rozbijete,
vyhodíte vzduchu zhruba milion. totiž
něco naprosto jiného sednout klidu
v garáži nebo potom sedačce po-
hybovat trati. jak kokpitu piloti sedí? Ani
vlastně nesedí, spíš leží. Jelikož kokpitu není
místa nazbyt, sedačka těsně kolem
těla pilota. Jako
skoro vše současné Formuli prochá-
zí sedačka neustále vývojem
