Jsou dokonce tak specifické,
že když přišel jezdec týmu Tru-
llim, který měl opravdu křivá záda, ne-
mohl sedačky vůbec dostat. Sedí těsně nad
podlahou, aby snížili těžiště auta nej-
níž nohy mají natažené nosu vozu,
kde ovládají pedály plynu brzdy. Když tedy, jako Lewis Hamilton
letos Valencii, zahodíte rozbijete,
vyhodíte vzduchu zhruba milion. totiž vyrobená
z karbonu, který velmi tvrdý.
Další podstatnou částí kokpitu se-
dačka. Jakmile pilot
do sedačky usedne, připevní před sebe
volant, jehož umístění milimetrový
kompromis. docela pohodlná
pozice.EvP
79
ložení brzdné síly (základní 60% na
předních 40% zadních kolech)
nebo tlačítko pro zastávku boxech. Někdy dokonce
piloti vytahují hlavu, aby viděli jeden
nebo druhý konec přední části auta. Bylo by
sice pohodlnější obložit pěnou, ale tím
by její váha dost vzrostla, což týmy
nemohou dovolit. začne něco tlačit
a sedačka předělává. jak kokpitu piloti sedí? Ani
vlastně nesedí, spíš leží.
Volant ale pouze jedna část kok-
pitu F1.
Volant monopostů tedy rozhodně
není jednoduchou ani levnou záleži-
tostí. tráví jezdci při závodě asi 2
hodiny, plus časy trénincích přitom
zrovna pohodlná není.
(rn)
. totiž
něco naprosto jiného sednout klidu
v garáži nebo potom sedačce po-
hybovat trati. Takže
zvednuté nahoru, protože monopost jde
vepředu nahoru. Jako
skoro vše současné Formuli prochá-
zí sedačka neustále vývojem. Leží dokonce tak nízko, na
hraně výhled kokpitu. Jelikož kokpitu není
místa nazbyt, sedačka těsně kolem
těla pilota. Nemůže být nízko, protože
by pilot nemohl zatáčet mlátil se
jím noh, vysoko ale taky ne, protože
by přes něj neviděl
