Nemůže být nízko, protože
by pilot nemohl zatáčet mlátil se
jím noh, vysoko ale taky ne, protože
by přes něj neviděl. Jakmile pilot
do sedačky usedne, připevní před sebe
volant, jehož umístění milimetrový
kompromis. Sedí těsně nad
podlahou, aby snížili těžiště auta nej-
níž nohy mají natažené nosu vozu,
kde ovládají pedály plynu brzdy.
Volant monopostů tedy rozhodně
není jednoduchou ani levnou záleži-
tostí. Bylo by
sice pohodlnější obložit pěnou, ale tím
by její váha dost vzrostla, což týmy
nemohou dovolit.
Další podstatnou částí kokpitu se-
dačka. totiž vyrobená
z karbonu, který velmi tvrdý. Jelikož kokpitu není
místa nazbyt, sedačka těsně kolem
těla pilota. začne něco tlačit
a sedačka předělává.
(rn)
. Leží dokonce tak nízko, na
hraně výhled kokpitu. Jsou dokonce tak specifické,
že když přišel jezdec týmu Tru-
llim, který měl opravdu křivá záda, ne-
mohl sedačky vůbec dostat. totiž
něco naprosto jiného sednout klidu
v garáži nebo potom sedačce po-
hybovat trati. jak kokpitu piloti sedí? Ani
vlastně nesedí, spíš leží. tráví jezdci při závodě asi 2
hodiny, plus časy trénincích přitom
zrovna pohodlná není. Někdy dokonce
piloti vytahují hlavu, aby viděli jeden
nebo druhý konec přední části auta. Když tedy, jako Lewis Hamilton
letos Valencii, zahodíte rozbijete,
vyhodíte vzduchu zhruba milion. docela pohodlná
pozice.
Volant ale pouze jedna část kok-
pitu F1.EvP
79
ložení brzdné síly (základní 60% na
předních 40% zadních kolech)
nebo tlačítko pro zastávku boxech. Jako
skoro vše současné Formuli prochá-
zí sedačka neustále vývojem. Takže
zvednuté nahoru, protože monopost jde
vepředu nahoru
