(rn)
. začne něco tlačit
a sedačka předělává.
Volant monopostů tedy rozhodně
není jednoduchou ani levnou záleži-
tostí. tráví jezdci při závodě asi 2
hodiny, plus časy trénincích přitom
zrovna pohodlná není. Nemůže být nízko, protože
by pilot nemohl zatáčet mlátil se
jím noh, vysoko ale taky ne, protože
by přes něj neviděl. Takže
zvednuté nahoru, protože monopost jde
vepředu nahoru. totiž
něco naprosto jiného sednout klidu
v garáži nebo potom sedačce po-
hybovat trati. Jsou dokonce tak specifické,
že když přišel jezdec týmu Tru-
llim, který měl opravdu křivá záda, ne-
mohl sedačky vůbec dostat. docela pohodlná
pozice. Jelikož kokpitu není
místa nazbyt, sedačka těsně kolem
těla pilota. Leží dokonce tak nízko, na
hraně výhled kokpitu. totiž vyrobená
z karbonu, který velmi tvrdý. Sedí těsně nad
podlahou, aby snížili těžiště auta nej-
níž nohy mají natažené nosu vozu,
kde ovládají pedály plynu brzdy. Jako
skoro vše současné Formuli prochá-
zí sedačka neustále vývojem. Někdy dokonce
piloti vytahují hlavu, aby viděli jeden
nebo druhý konec přední části auta. jak kokpitu piloti sedí? Ani
vlastně nesedí, spíš leží.
Další podstatnou částí kokpitu se-
dačka.EvP
79
ložení brzdné síly (základní 60% na
předních 40% zadních kolech)
nebo tlačítko pro zastávku boxech. Bylo by
sice pohodlnější obložit pěnou, ale tím
by její váha dost vzrostla, což týmy
nemohou dovolit. Jakmile pilot
do sedačky usedne, připevní před sebe
volant, jehož umístění milimetrový
kompromis.
Volant ale pouze jedna část kok-
pitu F1. Když tedy, jako Lewis Hamilton
letos Valencii, zahodíte rozbijete,
vyhodíte vzduchu zhruba milion
