Otočným
ovladačem snižuje nebo zvyšuje
množství energie, která bude re-
kuperovat pro dobíjení KERS. Tedy jak moc stlačit pedál plynu.
4. vše zapříčinilo nejen úplně nové
monoposty, ale jiné volanty novým
ovládáním. 13.
2. Každá automobil-
ka vyrábí trošku jiný, jak vidět na
fotkách volantu Mercedesu Ferrari
z letošní sezony. Jak víme, poslední léta
přibyl nejdříve KERS, poté DRS také
vozy nyní během závodu nesmí tanko-
vat. Diferenciál vliv vyvážení
vozu při zatáčení. Volant umístěn tak, aby
displej byl přesně proti očím jezdce.
Např.
6. Jenom mo-
tor točící rovinkách 000
otáčkami trochu ruší. při dešti mění „měkčí“
nastavení, aby výkon nebyl tak velký.“ tedy není
volant jako volant. Pokud jezdec před
vámi vzdálen méně než sekun-
du, tato světla rozsvítí systém
lze aktivovat.
U maximální „rejd“ nastavitelný,
ale kvůli omezenému prostoru kokpi-
tu nepřesahuje 180°. náhradní tlačítko, nastavení roz-
Elektronika
v monomostech F1
Taky jste vždycky ptali, čemu všechna tlačítka, knoflíky
a světélka volantu jezdců jsou? jak vypadá kokpitu?
Nabízíme vám stručné vysvětlení. HSPEED (palivová směs) jak na-
stavit řeknou pilotům inženýři. MID slouží nastavení točivého
momentu reakci pohyby pedá-
lu.
78 EvP
. „Vepředu nebylo dost mís-
ta, tak jsme museli dát něco doza-
du. Jsou zde také světélka
systému DRS, tedy pohyblivého
zadního křídla.“ říká (Nico Rosberg). Jiným
podstatným rozdílem to, formule
nemusíte otáčet volant více než 720°,
abyste dosáhli maximálního otočení kol.
8. Systém
akumulátorů, které ukládají energii
při brzdění. Další části volantu uvádíme níže.
1. Když ještě
při závodech tankovalo, stiskem
se zároveň otvírala palivová nádrž. 12.
Volant monopostu Formule není
pouze volantem pravém slova smyslu,
jak známe osobních aut.
10.
7. stlačení tohoto
tlačítka pilot zvýší výkon motoru
o nabíjení KERS. Tlačítko pro otevření
zadního křídla zadní části vo-
lantu. aby pilot do
kokpitu vůbec dostal, volant odníma-
telný. Řada diod nahoře tato světýlka
znázorňují otáčky motoru tedy
i kdy řadit.
Např.
Volanty také mění sezonou.
5. Nastavení diferenciálu je
nutné přesně trefit, protože může
způsobit rozdíl desetin kolo. jsou vyrobeny na
míru silikonu, aby tvarovaly podle
prstů. stisknutí vůz nemůže
překročit 100 km/h.
Volanty staré pět let dnes byli ne-
použitelné. Nastavení roz-
děleno více oblastí: „Entry“ ná-
jezd zatáček; „Exit“ výjezd ze
zatáček; „High speed“ při vysoké
rychlosti.
3. ON/OFF pomocí něj komunikuje
pilot svým týmem. BOOST-KERS (systém pro reku-
peraci kinetické energie).
První část, kterou přijde pilot do
styku, jsou rukojeti.
9.EvP
I
u volantu platí „Když dva děla-
jí totéž, není totéž. PITLIMITER používá při průjez-
du boxy. MIX (nastavení spojky) před star-
tem piloti svých inženýrů. Digitální displej uprostřed ukazuje za-
řazenou rychlost, dále pak časy na
kolo apod.„Dry“ suché; přechodné;
„X“ extrémních podmínek
Na volantech jsou další tlačítka. Pilotům
neslouží pouze změně směru jízdy,
ale řazení, úpravě trakce, kontro-
le otáček mnohému dalšímu. Její
bohatost ovlivňuje výkon motoru
