5. „Vepředu nebylo dost mís-
ta, tak jsme museli dát něco doza-
du. Každá automobil-
ka vyrábí trošku jiný, jak vidět na
fotkách volantu Mercedesu Ferrari
z letošní sezony. HSPEED (palivová směs) jak na-
stavit řeknou pilotům inženýři.“ říká (Nico Rosberg).
78 EvP
. Jsou zde také světélka
systému DRS, tedy pohyblivého
zadního křídla. Digitální displej uprostřed ukazuje za-
řazenou rychlost, dále pak časy na
kolo apod.
9. 12.
8. Tlačítko pro otevření
zadního křídla zadní části vo-
lantu.“ tedy není
volant jako volant. Jenom mo-
tor točící rovinkách 000
otáčkami trochu ruší. Otočným
ovladačem snižuje nebo zvyšuje
množství energie, která bude re-
kuperovat pro dobíjení KERS. stisknutí vůz nemůže
překročit 100 km/h. Řada diod nahoře tato světýlka
znázorňují otáčky motoru tedy
i kdy řadit. Pokud jezdec před
vámi vzdálen méně než sekun-
du, tato světla rozsvítí systém
lze aktivovat. Jak víme, poslední léta
přibyl nejdříve KERS, poté DRS také
vozy nyní během závodu nesmí tanko-
vat. Další části volantu uvádíme níže. Nastavení roz-
děleno více oblastí: „Entry“ ná-
jezd zatáček; „Exit“ výjezd ze
zatáček; „High speed“ při vysoké
rychlosti. MIX (nastavení spojky) před star-
tem piloti svých inženýrů.
První část, kterou přijde pilot do
styku, jsou rukojeti.
Např.
6.
U maximální „rejd“ nastavitelný,
ale kvůli omezenému prostoru kokpi-
tu nepřesahuje 180°.
3.
Volant monopostu Formule není
pouze volantem pravém slova smyslu,
jak známe osobních aut. MID slouží nastavení točivého
momentu reakci pohyby pedá-
lu. PITLIMITER používá při průjez-
du boxy.
4. aby pilot do
kokpitu vůbec dostal, volant odníma-
telný. náhradní tlačítko, nastavení roz-
Elektronika
v monomostech F1
Taky jste vždycky ptali, čemu všechna tlačítka, knoflíky
a světélka volantu jezdců jsou? jak vypadá kokpitu?
Nabízíme vám stručné vysvětlení.
1. Jiným
podstatným rozdílem to, formule
nemusíte otáčet volant více než 720°,
abyste dosáhli maximálního otočení kol. vše zapříčinilo nejen úplně nové
monoposty, ale jiné volanty novým
ovládáním. při dešti mění „měkčí“
nastavení, aby výkon nebyl tak velký. Tedy jak moc stlačit pedál plynu. Diferenciál vliv vyvážení
vozu při zatáčení.EvP
I
u volantu platí „Když dva děla-
jí totéž, není totéž.
10. BOOST-KERS (systém pro reku-
peraci kinetické energie). Když ještě
při závodech tankovalo, stiskem
se zároveň otvírala palivová nádrž.
2. 13.„Dry“ suché; přechodné;
„X“ extrémních podmínek
Na volantech jsou další tlačítka. Volant umístěn tak, aby
displej byl přesně proti očím jezdce.
Volanty také mění sezonou. Její
bohatost ovlivňuje výkon motoru. ON/OFF pomocí něj komunikuje
pilot svým týmem. Systém
akumulátorů, které ukládají energii
při brzdění.
Volanty staré pět let dnes byli ne-
použitelné.
7. stlačení tohoto
tlačítka pilot zvýší výkon motoru
o nabíjení KERS.
Např. Pilotům
neslouží pouze změně směru jízdy,
ale řazení, úpravě trakce, kontro-
le otáček mnohému dalšímu. jsou vyrobeny na
míru silikonu, aby tvarovaly podle
prstů. Nastavení diferenciálu je
nutné přesně trefit, protože může
způsobit rozdíl desetin kolo
