„Dry“ suché; přechodné;
„X“ extrémních podmínek
Na volantech jsou další tlačítka.
6.
4. Digitální displej uprostřed ukazuje za-
řazenou rychlost, dále pak časy na
kolo apod. Jiným
podstatným rozdílem to, formule
nemusíte otáčet volant více než 720°,
abyste dosáhli maximálního otočení kol. stlačení tohoto
tlačítka pilot zvýší výkon motoru
o nabíjení KERS. Nastavení diferenciálu je
nutné přesně trefit, protože může
způsobit rozdíl desetin kolo. Když ještě
při závodech tankovalo, stiskem
se zároveň otvírala palivová nádrž. jsou vyrobeny na
míru silikonu, aby tvarovaly podle
prstů. Každá automobil-
ka vyrábí trošku jiný, jak vidět na
fotkách volantu Mercedesu Ferrari
z letošní sezony. Řada diod nahoře tato světýlka
znázorňují otáčky motoru tedy
i kdy řadit. náhradní tlačítko, nastavení roz-
Elektronika
v monomostech F1
Taky jste vždycky ptali, čemu všechna tlačítka, knoflíky
a světélka volantu jezdců jsou? jak vypadá kokpitu?
Nabízíme vám stručné vysvětlení.
Např. Tedy jak moc stlačit pedál plynu. Její
bohatost ovlivňuje výkon motoru. Volant umístěn tak, aby
displej byl přesně proti očím jezdce. Otočným
ovladačem snižuje nebo zvyšuje
množství energie, která bude re-
kuperovat pro dobíjení KERS.
Volanty také mění sezonou. při dešti mění „měkčí“
nastavení, aby výkon nebyl tak velký. Systém
akumulátorů, které ukládají energii
při brzdění. Tlačítko pro otevření
zadního křídla zadní části vo-
lantu.
8.
První část, kterou přijde pilot do
styku, jsou rukojeti. Pilotům
neslouží pouze změně směru jízdy,
ale řazení, úpravě trakce, kontro-
le otáček mnohému dalšímu.
9. MIX (nastavení spojky) před star-
tem piloti svých inženýrů. MID slouží nastavení točivého
momentu reakci pohyby pedá-
lu.
5.
Volanty staré pět let dnes byli ne-
použitelné. Jak víme, poslední léta
přibyl nejdříve KERS, poté DRS také
vozy nyní během závodu nesmí tanko-
vat. vše zapříčinilo nejen úplně nové
monoposty, ale jiné volanty novým
ovládáním. Nastavení roz-
děleno více oblastí: „Entry“ ná-
jezd zatáček; „Exit“ výjezd ze
zatáček; „High speed“ při vysoké
rychlosti.
78 EvP
.
1. „Vepředu nebylo dost mís-
ta, tak jsme museli dát něco doza-
du.“ tedy není
volant jako volant. Diferenciál vliv vyvážení
vozu při zatáčení. aby pilot do
kokpitu vůbec dostal, volant odníma-
telný. BOOST-KERS (systém pro reku-
peraci kinetické energie). Další části volantu uvádíme níže.
Např. stisknutí vůz nemůže
překročit 100 km/h. PITLIMITER používá při průjez-
du boxy.
7. Jenom mo-
tor točící rovinkách 000
otáčkami trochu ruší. Jsou zde také světélka
systému DRS, tedy pohyblivého
zadního křídla. 12.
2.EvP
I
u volantu platí „Když dva děla-
jí totéž, není totéž.
3.
10. 13. Pokud jezdec před
vámi vzdálen méně než sekun-
du, tato světla rozsvítí systém
lze aktivovat. HSPEED (palivová směs) jak na-
stavit řeknou pilotům inženýři.
U maximální „rejd“ nastavitelný,
ale kvůli omezenému prostoru kokpi-
tu nepřesahuje 180°.“ říká (Nico Rosberg).
Volant monopostu Formule není
pouze volantem pravém slova smyslu,
jak známe osobních aut. ON/OFF pomocí něj komunikuje
pilot svým týmem
