4. stisknutí vůz nemůže
překročit 100 km/h. stlačení tohoto
tlačítka pilot zvýší výkon motoru
o nabíjení KERS. jsou vyrobeny na
míru silikonu, aby tvarovaly podle
prstů. Jiným
podstatným rozdílem to, formule
nemusíte otáčet volant více než 720°,
abyste dosáhli maximálního otočení kol. Jsou zde také světélka
systému DRS, tedy pohyblivého
zadního křídla.
Volant monopostu Formule není
pouze volantem pravém slova smyslu,
jak známe osobních aut. Když ještě
při závodech tankovalo, stiskem
se zároveň otvírala palivová nádrž.
10.
1. Jenom mo-
tor točící rovinkách 000
otáčkami trochu ruší. BOOST-KERS (systém pro reku-
peraci kinetické energie). HSPEED (palivová směs) jak na-
stavit řeknou pilotům inženýři.“ říká (Nico Rosberg).
9. Volant umístěn tak, aby
displej byl přesně proti očím jezdce. 13. náhradní tlačítko, nastavení roz-
Elektronika
v monomostech F1
Taky jste vždycky ptali, čemu všechna tlačítka, knoflíky
a světélka volantu jezdců jsou? jak vypadá kokpitu?
Nabízíme vám stručné vysvětlení.
8. vše zapříčinilo nejen úplně nové
monoposty, ale jiné volanty novým
ovládáním.„Dry“ suché; přechodné;
„X“ extrémních podmínek
Na volantech jsou další tlačítka.
78 EvP
.EvP
I
u volantu platí „Když dva děla-
jí totéž, není totéž.
Např. PITLIMITER používá při průjez-
du boxy. MIX (nastavení spojky) před star-
tem piloti svých inženýrů.
3. Tlačítko pro otevření
zadního křídla zadní části vo-
lantu. Pokud jezdec před
vámi vzdálen méně než sekun-
du, tato světla rozsvítí systém
lze aktivovat.
5. Nastavení roz-
děleno více oblastí: „Entry“ ná-
jezd zatáček; „Exit“ výjezd ze
zatáček; „High speed“ při vysoké
rychlosti. Řada diod nahoře tato světýlka
znázorňují otáčky motoru tedy
i kdy řadit. „Vepředu nebylo dost mís-
ta, tak jsme museli dát něco doza-
du. Systém
akumulátorů, které ukládají energii
při brzdění. MID slouží nastavení točivého
momentu reakci pohyby pedá-
lu.
2.
První část, kterou přijde pilot do
styku, jsou rukojeti. Její
bohatost ovlivňuje výkon motoru.“ tedy není
volant jako volant. Další části volantu uvádíme níže. ON/OFF pomocí něj komunikuje
pilot svým týmem. Digitální displej uprostřed ukazuje za-
řazenou rychlost, dále pak časy na
kolo apod. Každá automobil-
ka vyrábí trošku jiný, jak vidět na
fotkách volantu Mercedesu Ferrari
z letošní sezony. Nastavení diferenciálu je
nutné přesně trefit, protože může
způsobit rozdíl desetin kolo. při dešti mění „měkčí“
nastavení, aby výkon nebyl tak velký. Tedy jak moc stlačit pedál plynu. Otočným
ovladačem snižuje nebo zvyšuje
množství energie, která bude re-
kuperovat pro dobíjení KERS. Pilotům
neslouží pouze změně směru jízdy,
ale řazení, úpravě trakce, kontro-
le otáček mnohému dalšímu.
Volanty staré pět let dnes byli ne-
použitelné.
7.
Např.
Volanty také mění sezonou. 12.
6. aby pilot do
kokpitu vůbec dostal, volant odníma-
telný. Diferenciál vliv vyvážení
vozu při zatáčení. Jak víme, poslední léta
přibyl nejdříve KERS, poté DRS také
vozy nyní během závodu nesmí tanko-
vat.
U maximální „rejd“ nastavitelný,
ale kvůli omezenému prostoru kokpi-
tu nepřesahuje 180°
