Kniha sa zaoberá jedným z kľúčových problémov súčasnosti — zdrojmi energie a ich premenami. Po úvodnej kapitole, ktorá stručne hodnotí význam energie pre potreby ľudstva, nasledujú tri ťažiskové kapitoly, v ktorých autori podrobne opisujú jednotlivé energetické zdroje (kap.2), perspektívne technológie premeny energie (kap.3) a akumulátory energie (kap.4). V poslednej, piatej kapitole knihy je rozpracovaná jedna z najaktuálnejších tém súčasnosti, ekologické problémy pri získavaní energie. Kniha je určená v prvom rade širokému okruhu elektrotechnikov, inžinierom, študentom vysokých a stredných odborných škôl, ktorí sa špecializujú na problematiku rôznych druhov energetických zdrojov a premien energie. Zaujme však aj širokú čitateľskú verejnosť, ktorá sa chce komplexne oboznámiť v súčasnosti s tak veľmi aktuálnou oblasťou.
Zásadný rozdiel
bude umiestnení nádrží klasické palivo krídlach) kvapalný
vodík trupe lietadla).
Pri konštrukcii súčasných experimentálnych automobilov pozor
nosť venuje predovšetkým zásobníkom hybridmi kovov ich kombi
náciám, pretože umožňujú optimálne využiť tepelné straty motora.
Letecká doprava môže využívať vodík kvapalnom stave ako palivo
pre nadzvukové lietadlá. Vodík uložený
v hlinkovom kontajnere hydridom TiFeMn akčný rádius tohto
vozidla 120 km. Najväčšou výhodou vodíka letectve zvýše
nie užitočnej záťaže.
Dôležité vhodné umiestnenie nádrže vodíkom automobiloch,
ako vylúčenie explózie vodíka pri prípadnej kolízii, ďalej problémy
spojené doplňovaním zásob vodíka odparovaním kvapalného
vodíka pri dlhodobom odstavení automobilu. Hmotnosť prepravovaného kvapalného vodíka je
trikrát menšia ako hmotnosť prúdového paliva rovnakého energetické
ho obsahu, avšak jeho objem 3,5-krát väčší.
Okrem využitia vodíka cestnej doprave skúmajú možnosti
využitia kvapalného vodíka ako paliva železničnej doprave. Plynové nádoby veľkým priemerom stenami zosilnenými
živicou mohli významne zlepšiť situáciu hľadiska objemu hmot
nosti.vať amoniak ako palivo priamo, ale treba nejakým spôsobom odlúčiť
škodliviny,
— kovové hybridy; hlavným problémom veľká hmotnosť takých
to zásobníkov,
—- tlakové plynové nádoby; osvedčená technológia, avšak
vodík vzhľadom objem trikrát energeticky chudobnejší ako me
tán. Uvedená skutočnosť
ponúka konštruktérom široké možnosti uplatnenia.
Napríklad USA roku 1977 pokusnej prevádzke 19-miestny
autobus firmy Billing Energy Corporation. otor napája vodíkom
z batérie desiatich kontajnerov, ktoré obsahujú TiFeHx prísadou
mangánu (Ti5lFe44M n5). Taktiež počíta rozdielnymi konštrukčnými
. Celková hmotnosť hydridu všetkých kon
tajneroch 907 pri obsahu vodíka 1,9 umožňuje akčný rádius
automobilu takmer 300 pri rýchlosti Spomínaná firma
zhotovila poštový automobil nosnosťou 250 kg
