Kniha sa zaoberá jedným z kľúčových problémov súčasnosti — zdrojmi energie a ich premenami. Po úvodnej kapitole, ktorá stručne hodnotí význam energie pre potreby ľudstva, nasledujú tri ťažiskové kapitoly, v ktorých autori podrobne opisujú jednotlivé energetické zdroje (kap.2), perspektívne technológie premeny energie (kap.3) a akumulátory energie (kap.4). V poslednej, piatej kapitole knihy je rozpracovaná jedna z najaktuálnejších tém súčasnosti, ekologické problémy pri získavaní energie. Kniha je určená v prvom rade širokému okruhu elektrotechnikov, inžinierom, študentom vysokých a stredných odborných škôl, ktorí sa špecializujú na problematiku rôznych druhov energetických zdrojov a premien energie. Zaujme však aj širokú čitateľskú verejnosť, ktorá sa chce komplexne oboznámiť v súčasnosti s tak veľmi aktuálnou oblasťou.
Motory vnútorným spaľovaním môžu podstate zostať bez zmien,
príp. však potrebný rozklad amoniaku. Spaľovacie motory mohli využi-
. Možné riešenia nasledujúce:
— kvapalný vodík; trikrát menší energetický obsah ako benzín
s tým istým objemom, ale vyžaduje teplotu K,
— amoniak (NH3); kvapalný amoniak tlakové charakteristiky
jednoduchšie ako propán možno uskladniť flašiach rovnako
ako propán.
Vodíkové automobily cestnej doprave predstavujú osobitný prob
lém vodíkovej energetiky, pretože treba brať úvahy, že:
— iba osobné nákladné automobily spotrebujú energie
z celkového množstva energie spotrebovanej priemyselne vyspelých
štátoch,
— škodliviny výfukových plynov automobilov predstavujú čoraz
naliehavejší problém, najmä husto obývaných oblastiach,
— benzín drahé palivo, preto vodík budúcnosti mohol
konkurovať, najmä vodíková ekonomika presadila väčšom
rozsahu. Potrebnú
elektrickú energiu dodajú (vyrobia) elektrochemické palivové články.
Primárna spotreba energie domácnostiach súčasnosti až
30 Všetku túto energiu mohol zabezpečiť vodík predpokladu,
že existoval široko rozvetvený rozvod vodíka (hustá rozvodná sieť
na rozvod vodíka). Tento systém veľké
výhody, pretože mechanizmus stroja zostáva svojej pôvodnej forme
a navyše možno ľahko použiť duálny systém. Pri použití motorov vonkajším
spaľovaním (Stirlingov motor) neboli potrebné nijaké zmeny naj
výhodnejšie javí riešenie, pri ktorom vodík jednoducho injektuje
malým otvorom konci kompresného cyklu. vyžadujú len minimálne úpravy. Reálne prichádzajú
do úvahy nové nízkoteplotně katalyzátory nízkoteplotnom rozklade
pomocou tepla výfukových plynov. Jediným, avšak veľmi
zložitým problémom zostáva voziť množstvo vodíka rovnakým ener
getickým obsahom ako beznín.
Je samotná konštrukcia motora, ale najmä umiestnenie dostatočne
veľkého zásobníka palivo priestoroch automobilu.užívajúc opäť katalytické spaľovanie vodíka ako zdroj tepla.
Pri vodíkových automobiloch vyskytujú dva okruhy problémov
