Kniha sa zaoberá jedným z kľúčových problémov súčasnosti — zdrojmi energie a ich premenami. Po úvodnej kapitole, ktorá stručne hodnotí význam energie pre potreby ľudstva, nasledujú tri ťažiskové kapitoly, v ktorých autori podrobne opisujú jednotlivé energetické zdroje (kap.2), perspektívne technológie premeny energie (kap.3) a akumulátory energie (kap.4). V poslednej, piatej kapitole knihy je rozpracovaná jedna z najaktuálnejších tém súčasnosti, ekologické problémy pri získavaní energie. Kniha je určená v prvom rade širokému okruhu elektrotechnikov, inžinierom, študentom vysokých a stredných odborných škôl, ktorí sa špecializujú na problematiku rôznych druhov energetických zdrojov a premien energie. Zaujme však aj širokú čitateľskú verejnosť, ktorá sa chce komplexne oboznámiť v súčasnosti s tak veľmi aktuálnou oblasťou.
Vyhorené palivo odvozu elektrárne skladuje pod vodou. Obeho
vé kompresory poháňajú zapuzdrené asynchrónne motory príkonom
21 MW, ktoré napájajú statických meničov frekvencie, umožňujú
cich premenné otáčky 500 min ovládanie prietoku chladi
va. však malé rozdiely, ktoré vyplýva
jú použitia iného chladiva. Časť palivového článku zdrsnená vzhľa
dom zlepšenie prestupu tepla používa odplynovací systém na
vyrovnanie vonkajšieho vnútorného tlaku palivového článku.
Systém havarijného chladenia zabezpečuje odvod tepla pomocou
niekoľkých nezávislých redundantných systémov. Niektoré zachytené dolnej množivej zóne priestore vyplne
nom aktívnym uhlím, ktorý každom článku. Pri normálnej pre
vádzke 1,5 celkového tepelného výkonu odoberá pre prevádzku
troch paralelných pomocných systémov odvodu tepla.
Štiepne produkty difundujú hmoty paliva pozdĺž palivového člán
ku.
Palivová kazeta plynom chladeného rýchleho reaktora podobá
kazete sodíkovým chladením. Všetky absorpčně tyče zavádzajú
voľným pádom smere prietoku chladiva. Tieto systémy
trvalo napájajú pomocné motory hlavných héliových obehových kom-
150
. odstraňuje riziko
prasknutia povlaku pri úmyselnom alebo náhodnom znížení tlaku
chladiva.
Palivové články odvetrávajú pomocou systému, ktorý udržuje
vnútorný tlak článku tesne pod tlakom chladiva. Všetky štiepne pro
dukty, ktoré vychádzajú týchto priestorov tomto prípade len xenón
a kryptón), odvádzajú čistiaceho systému malým prítokom čisté
ho hélia. Konštrukcia zabraňuje
vytláčanie absorbérov: Havarijné tyče druhého systému majú tavné
zariadenie alebo tavnú poistku, ktorá uvoľňuje gulôčky obsahujúce bór
ako absorbéry prípade poruchy mechanického spúšťacieho signálu
pri teplotách chladiva presahujúcich 800 °C.Výmena paliva robí raz rok pri odstavenom reaktore bez tlaku.
Na rôznych úrovniach havarijného signálu uvádzajú činnosti
dva nezávislé systémy odstavenia. Parné generátory majú špirálové usporiadanie rúrok bez medzi-
prehrievania. Systém zabraňuje vniknutiu štiepnych produktov chla
diva, nastane porušenie povlaku
