domácích firem vzduchem chlazený motor Tatra. Francie, právě tak jako my,
jest situaci, musí dovážeti zdaleka drahý benzin, čímž
provozní výlohy automobilistů francouzských, proti občanům
51
Období vzniku republiky roku 1938
Brzdicí stanice motorů. Čechách byla první továrna rafinování petroleje
založena roku 1887 Záboří Týnce nad Labem Mo-
ravě téhož roku Novém Bohumíně. Hazardním
nešetřením paliva příkladem elektrárně, kde přilehlé
dílny mají zařízenu pro vytápění samostatnou kotelnu. nich zpracovávala nejdříve ropa haličská, protože
Halič byla tehdy třetím místě světové těžbě ropy, tato
ropa obsahovala petroleje. Otázce vytápění bloko-
vého částí měst nebo skupin státních úřadních budov repre-
sentačních nutno naší republice věnovati více pozornosti,
bychom těchto otázkách mohli representovati před
technikou ciziny. Ono množství paliva, potřebného pro samostatné vy-
tápění lázní nebo budov, ušetřilo, doly dodávaly
méně uhlí. Spotřeba benzinu
v ČSR době největšího rozvinutí motorizace před okupací
byla asi 300 000 tun. první světové válce
vzrůstal význam zpracování ropy kapalná paliva mazací
oleje. Dobrý carburátor nám přitom neocenitelným po-
mocníkem. vzoru francouzském němec-
kém započalo propagací výroby lihobenzinové směsi již
v roce 1923.8. Pod názvem Dynakol prodávaly směsi obsa-
hem etanolu, benzenu benzínu. Nákupní cena vozu
řídí jeho velikostí, jakostí výpravou. tisku době hodně propagovaly výhody auto-
mobilismu cílem zvýšit jejich odběr.
■ Příklad: továrně, jejíž dílny jsou několika budovách na
témže bloku umístěny, zařízeno kotelen sebe
snad ani 100 metrů vzdálených, tom vedoucí činitelé také
nepřemýšlejí, centralizováním jednu kotelnu nejen
na palivu, ale obsluhujících silách uspořilo. do
roku 1932 konkuroval tento výrobek nemísenému benzínu.
■ Uváží-li se, průmyslových závodech nechává pára
odcházeti buď vzduchu neb sráží nevyužita konden-
zátoru, došlo vhodným využitím tohoto tepla velmi
značné úspoře paliva našem státě, vyjadřující miliony
korun. chlazení mnoho uspo-
řiti.8. Vina tom, vedení
dílen rukou pouhých praktiků, kteří málokdy zahlou-
bají teorie. Počátek využití biopaliv
Naše ropné produkty měly tehdejší poměry celkem dobrou
kvalitu. Pro takový vozík hodí motor výkonu
10 koňských sil, které lze při běžných konstrukcích obdržeti
ze strojku celkovém obsahu válců 1,5 litru. Rumun-
ska později dovážela tzv. Následovaly další rafi-
nérie.
3. Možno omeziti
v místě, rychlosti přepychové výpravě.hách. Musíme tedy spotřebu úzkostlivě kon-
trolovati. Úspora váze objeví
se citelně zvláště výlohách provozních. Poněvadž příčiny
ty ovšem nelze dosti rychle odstraniti, jest pro naši zem dána
jiná cesta vytknutému cíli: Přiblížit chudému národu automo-
bil jeho úsporností. Pro většinu rodin stačí
vůz sedadly úplně. Problém úsporného vozu živě zaměstnává
od války většinu automobilek Starého světa.
■ našem státě, při srovnání jinými státy, obor ústředního
vytápění, zejména týče vytápění celých částí měst
velmi pozadu. Zvláště francouzští konstruktéři jsou, kteří věnují
úspornosti carburace mnoho úsilí. Stěží najde takové zařízení, němž mohlo
říci, odpovídá pokroku techniky. Elektrické brzdicí zařízení prodloužené ose motorů oken
. Větší výkony
jsou pro úsporný stroj nevhodné. Jeho spotřeba činí našich vozů asi celkových
výloh hmoty spotřební. Nad motory jsou nádržky palivem, jehož spotřebu bylo
možné měřit.8. Dosahovalo toho přídavkem etanolu, popřípadě metanolu
a také benzenu.
Technologický proces rafinériích byl tehdy jednoduchý
a výrobní zařízení dnešního hlediska primitivní. Zájem odbytu benzenu
měly Rütgersovy závody Moravské Ostravě, které jej vyrá-
běly černouhelných dehtů surového benzolu vznikajícího
při koksování černého uhlí.2.
V letech krize bylo zavedeno povinné mísení etanolu benzí-
nem poměru benzínu etanolu.
Benzin. Automobilový průmysl
Podle statistiky bylo ČSR roce 1924 celkem 9210 osobních
automobilů, době měla USAsvůj osobní vůz každá druhá
rodina. lisová para-
finka, dorafinování olejů kontaktní rafinace hlinkou.1. Protože těžba tuzemské ropy západním Slovensku
(Gbely) jižní Moravě (Hodonín) nepřesáhla roku 1938
30 000 tun ročně kryla sotva kapacity našich rafinérií,
dovážela ještě ropa Ruska, Ameriky Persie. rostoucím rozvojem motorismu bylo umožněno
umístit asi 000 tun etanolu motorovém benzínu, jehož spo-
třeba tehdy byla 200 000 tun rok. Zpracování ropy paliva maziva
V českých zemích začala průmyslově zpracovávat ropa
v rafinériích koncem 19.
3. rozdesti-
lování ropy produktů sloužily kotlové destilace, olejové des-
tiláty rafinovaly kyselinou sírovou výrobě parafínu
z lehkého olejového destilátu používala tzv. pakura, což byla směs benzí-
nového destilátu mazutu, aby mohly obejít předpisy,
které uvalovaly větší clo dovoz výrobků než dovoz su-
rovin.
3.
■ Při prohlídce zařízení topného hygienického zejména
v průmyslu, dojdeme poznatku, smysl pro šetření
v pohonu udržování průmyslu velmi málo nás vy-
vinut. Jednou příčinou ještě zastaralý předsudek,
že mnozí pokládají vytápění místností jen tenkrát možným
a hygienickým, slyší-li praskot hukot ohně projevují ne-
důvěru železným topným tělesům. Československu bohatostí okopaniny
a značným cukerním průmyslem, byla snaha zejména agrár-
ního finančního kapitálu zvětšit odbyt etanolu vyráběného
z brambor cukrovarnické melasy. Zpočátku byl hlavním pro-
duktem petrolej svícení vedlejšími výrobky mazací oleje
a parafin pro výrobu svíček; benzín zůstával odpadním ba-
lastem. století. Vyráběný motorový benzin měl oktanové číslo kolem
80. bude nás ještě
dlouho nemyslitelné, psalo Triumfu techniky roce 1926,
poněvadž takovému rozvoji našeho automobilismu vadí několik
těžko odstranitelných překážek (nezámožnost občanstva, menší
industrializace, menší početnost národa atd. tři-
cátých letech byly technologické procesy rafinériích moder-
nizovány.). ohledem hos-
podářskou situaci průmyslu destilace dřeva bylo dále stano-
veno, etanol byl částečně nahrazován bezvodým
metanolem
