Vědeckotechnické řešení těchto otázek
se tomto období soustřeďovalo kromě vysokých škol vý-
vojových konstrukčních kancelářích podniků, vyrábějících
energetická zařízení.481,251.512,140. Tomu by
odpovídalo ročně 385 706 dopravených vagonů, čili 1056 va-
gonů denně. Zájem tuto
problematiku byl velký, což dokládá účast. Schmidta Salaby, otevřela
cestu výzkumu vývoji nových typů hnacích strojů zdoko-
nalení původních starších konstrukcí. Schulz, který roce 1912 převzal vedení
ve výzkumu paliv. topení větrání mezinárodně
Hledání cest, jak nejefektivněji topit větrat budovách
a tím uspořit energii řešilo mezinárodní úrovni. Zahájením výroby parních strojů přehřátou páru
o tlaku 1,2 MPa roce 1895 začalo období nejúspěšnější čin-
nosti uplatňování našich techniků jak vývoji, tak stavbě
parních strojů velkém výkonu.
V průběhu 70. pražské Vysoké škole
technické byl prof. Dr.
Za české země akci byli přítomni zástupci Spolku architektů
a inženýrů království Českém postupně stále větším počtu
i domácí výrobci. Pavlíček.
2. Berlínského kon-
gresu zúčastnilo 130 osob, pátého Hamburku již 326 od-
borníků, šestého Vídni roce 1907 pak přes 600 účastníků. Bylo tak řešeno lepší využití
tepelné energie pomocí řízeného přívodu páry její expanse
v pracovním prostoru válce závislosti pracovním zatížení
stroje. Vondráček. témže roce byl vysoké škole Brně
otevřen odbor chemického inženýrství, kde předmět „paliva
a kovy“ přednášel prof. Tomu odpovídalo přes 000 va-
gonů denně. Kapitola
Křižíkův návrh soustavné elektrifikace českých zemí roku 1910
Průběh vah trojfázových elektromotorů Praga letech 1898 1942
.3.), jenž, jak za-
znělo schůzi spolku Praze, „všem, kteří věci mají zájem,
obraz dnešním odboru topení větrání zcela doplní.“
Z referátů, které byly vídeňském kongresu předneseny
v Praze, zřejmé, vytápění teplou vodou získávalo Ev-
ropě stále více příznivců, ale neprosazovalo snadno. mělo vliv vývoj účin-
nějších parních kotlů. letech.6. Příkladem toho Kolbenova elektrotech-
nická továrna Vysočanech. asi 15.113 lokomo-
tivních km, tj.
Významu větrání topení věnovaly další mezinárodní
konference, například kongres pro školní hygienu, mezinárodní
kongres hygienický roce 1897 konal již 14.7. Uvážime-li, jeden vagon uhlí znamená statis-
ticky nejméně vagony denně, takový vůz bývá trati 2-3
týdny, možno odhadnouti, každý vůz uhlí znamená prů-
měrně asi vagonů. Praktické sepětí technic-
kého školství problémy technické praxe podmínkách prů-
myslové výroby projevilo plné míře 80.Výzkum vývoj
Fungování výzkumu rakouské monarchii zajišťovaly čes-
kých zemích laboratoře ústavy vysokých škol nebo jej rámci
svých možností organizovaly, podporovaly zajišťovaly vě-
decké společnosti, odborné spolky nadace. Jak
34
2. Jinými slovy: náhradou lo-
komotiv motorovými vozy bylo možno ušetřiti 1/3 výkonu
a uhlí. Například elektromotor výkonu
88 při 4850 ot/min vyrobený závodě roce 1898 měl
váhu 4800 kg, podobný stroj roku 1905 měl hmotnost pl-
ných 2100 menší. Výroba parních
strojů byla prověrkou technické vyspělosti našeho strojírenství. Přední
domácí strojírny době zavedly výrobu výkonných parních
strojů ventilovými rozvody páry. pak řadě setkání spolku referovali kon-
gresu jeho výsledcích tím přenášeli nové myšlenky řešení
v oboru mezi odbornou veřejnost další zájemce.
Výzkum elektrotechnice byl zaměřen především zvlád-
nutí nejjednodušších principů technologie výroby, rozvodu
a spotřeby elektrické energie, když tomto období již ob-
jevují některé snahy zkoumat tyto problémy širších souvis-
lostech celého systému. Právem době hovořilo světě uznáním
o české parostrojní škole. (Triumf techniky)
Přípravné práce tohoto projektu byly přerušeny válkou tak
se Křižíkův plán nedočkal uskutečnění. Obsáhlý re-
ferát kongresu byl vždy publikován Technickém obzoru. 80. Náklady, které věnovala Kol-
benka výzkum točivých strojů, promítly příznivě nejen
v technickém zdokonalení jejich konstrukce, ale úsporách
materiálu spotřeby energie.170 tkm; všechny vagony ujely za
stejnou dobu 29.
Odpadla konečně mrtvá váha lokomotiv tendrů, poně-
vadž bylo možno poháněti vlaky, zejména osobní, motoro-
vými vozy. století přišly závodů nové tech-
nické kádry hlubšími teoretickými znalostmi stavby par-
ních strojů.500 tkm.
2. Došlo tomu 40
let později, ovšem jiných podmínek. let 19. 785 618 loko důl. Třetím, kdo stál ko-
lébky našeho výzkumu paliv, byl profesor Vysoké školy báňské
v Příbrami dr. Významným oborem hlediska růstu
technického úrovně našeho strojírenství bylo zavedení výroby
parních turbín. Zavedení samostatného oboru strojního inženýrství
v roce 1863 Polytechnickém ústavu Praze výuka teorie
stavby strojů pod vedením prof. Celkem bylo roku 1908 ujeto 172,357.
Počátky vědeckého výzkumu paliv, zejména uhlí, byly rov-
něž položeny vysokých školách. Iniciá-
torem tom bylo Německo, kde roce 1896 Berlíně konal
první kongres odborníků věnovaný tomuto tématu.3.nouze sice tomto rozsahu: roce 1908 činila celková spo-
třeba uhlí 857 065 tun, tj
