Energetická účinnost v českých zemích za posledních 100 let

| Kategorie: Firemní tiskovina  | Tento dokument chci!

Vydal: Ministerstvo průmyslu a obchodu MPO

Strana 34 z 176

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Za české země akci byli přítomni zástupci Spolku architektů a inženýrů království Českém postupně stále větším počtu i domácí výrobci. Jinými slovy: náhradou lo- komotiv motorovými vozy bylo možno ušetřiti 1/3 výkonu a uhlí. V průběhu 70. témže roce byl vysoké škole Brně otevřen odbor chemického inženýrství, kde předmět „paliva a kovy“ přednášel prof. Výroba parních strojů byla prověrkou technické vyspělosti našeho strojírenství.481,251. let 19. Například elektromotor výkonu 88 při 4850 ot/min vyrobený závodě roce 1898 měl váhu 4800 kg, podobný stroj roku 1905 měl hmotnost pl- ných 2100 menší.500 tkm. Schmidta Salaby, otevřela cestu výzkumu vývoji nových typů hnacích strojů zdoko- nalení původních starších konstrukcí. Výzkum elektrotechnice byl zaměřen především zvlád- nutí nejjednodušších principů technologie výroby, rozvodu a spotřeby elektrické energie, když tomto období již ob- jevují některé snahy zkoumat tyto problémy širších souvis- lostech celého systému. Pavlíček. Jak 34 2.6.3. Obsáhlý re- ferát kongresu byl vždy publikován Technickém obzoru. pražské Vysoké škole technické byl prof.nouze sice tomto rozsahu: roce 1908 činila celková spo- třeba uhlí 857 065 tun, tj. Významu větrání topení věnovaly další mezinárodní konference, například kongres pro školní hygienu, mezinárodní kongres hygienický roce 1897 konal již 14. Schulz, který roce 1912 převzal vedení ve výzkumu paliv. Vondráček. Dr.113 lokomo- tivních km, tj. pak řadě setkání spolku referovali kon- gresu jeho výsledcích tím přenášeli nové myšlenky řešení v oboru mezi odbornou veřejnost další zájemce.“ Z referátů, které byly vídeňském kongresu předneseny v Praze, zřejmé, vytápění teplou vodou získávalo Ev- ropě stále více příznivců, ale neprosazovalo snadno. mělo vliv vývoj účin- nějších parních kotlů. 785 618 loko důl. Celkem bylo roku 1908 ujeto 172,357. asi 15. Berlínského kon- gresu zúčastnilo 130 osob, pátého Hamburku již 326 od- borníků, šestého Vídni roce 1907 pak přes 600 účastníků.3. 2. Iniciá- torem tom bylo Německo, kde roce 1896 Berlíně konal první kongres odborníků věnovaný tomuto tématu. Tomu by odpovídalo ročně 385 706 dopravených vagonů, čili 1056 va- gonů denně. Došlo tomu 40 let později, ovšem jiných podmínek. 80. Významným oborem hlediska růstu technického úrovně našeho strojírenství bylo zavedení výroby parních turbín. Počátky vědeckého výzkumu paliv, zejména uhlí, byly rov- něž položeny vysokých školách.Výzkum vývoj Fungování výzkumu rakouské monarchii zajišťovaly čes- kých zemích laboratoře ústavy vysokých škol nebo jej rámci svých možností organizovaly, podporovaly zajišťovaly vě- decké společnosti, odborné spolky nadace.7. Odpadla konečně mrtvá váha lokomotiv tendrů, poně- vadž bylo možno poháněti vlaky, zejména osobní, motoro- vými vozy.170 tkm; všechny vagony ujely za stejnou dobu 29. 2. století přišly závodů nové tech- nické kádry hlubšími teoretickými znalostmi stavby par- ních strojů. Právem době hovořilo světě uznáním o české parostrojní škole. Praktické sepětí technic- kého školství problémy technické praxe podmínkách prů- myslové výroby projevilo plné míře 80. Zahájením výroby parních strojů přehřátou páru o tlaku 1,2 MPa roce 1895 začalo období nejúspěšnější čin- nosti uplatňování našich techniků jak vývoji, tak stavbě parních strojů velkém výkonu. Zájem tuto problematiku byl velký, což dokládá účast. Třetím, kdo stál ko- lébky našeho výzkumu paliv, byl profesor Vysoké školy báňské v Příbrami dr. (Triumf techniky) Přípravné práce tohoto projektu byly přerušeny válkou tak se Křižíkův plán nedočkal uskutečnění. Zavedení samostatného oboru strojního inženýrství v roce 1863 Polytechnickém ústavu Praze výuka teorie stavby strojů pod vedením prof.), jenž, jak za- znělo schůzi spolku Praze, „všem, kteří věci mají zájem, obraz dnešním odboru topení větrání zcela doplní. Kapitola Křižíkův návrh soustavné elektrifikace českých zemí roku 1910 Průběh vah trojfázových elektromotorů Praga letech 1898 1942 .512,140. Vědeckotechnické řešení těchto otázek se tomto období soustřeďovalo kromě vysokých škol vý- vojových konstrukčních kancelářích podniků, vyrábějících energetická zařízení. Náklady, které věnovala Kol- benka výzkum točivých strojů, promítly příznivě nejen v technickém zdokonalení jejich konstrukce, ale úsporách materiálu spotřeby energie. topení větrání mezinárodně Hledání cest, jak nejefektivněji topit větrat budovách a tím uspořit energii řešilo mezinárodní úrovni. Přední domácí strojírny době zavedly výrobu výkonných parních strojů ventilovými rozvody páry. Bylo tak řešeno lepší využití tepelné energie pomocí řízeného přívodu páry její expanse v pracovním prostoru válce závislosti pracovním zatížení stroje. Uvážime-li, jeden vagon uhlí znamená statis- ticky nejméně vagony denně, takový vůz bývá trati 2-3 týdny, možno odhadnouti, každý vůz uhlí znamená prů- měrně asi vagonů. Tomu odpovídalo přes 000 va- gonů denně. letech. Příkladem toho Kolbenova elektrotech- nická továrna Vysočanech