značně hospodárně. ČMHÚ zpracoval podoby grafů tabulek údaje
ročních emisí hlavních druhů znečišťujících látek. Kde není
velká potřeba technologické páry, bylo aktuální rekonstruovat
parovodní rozvody úsporné horkovodní. Sou-
časná dopravní politika ČR, která výrazně preferuje sil-
niční leteckou dopravu úkor železniční dopravy
a městské hromadné dopravy, podněcuje absolutní růst
spotřeby energie.
Jako místo nového jaderného zdroje nejčastěji uváděl
Temelín. letech dosáhlo asi 000 MWe
a doby pod tlakem rostoucích cen elektřiny snížilo, ale
jen málo). 1000 MWe špičko-
vého pološpičkového výkonu 900 TJ. jejím důsledkům patří zdvojnáso-
bení prodeje pohonných hmot nás roce 1989.
České Budějovice vlastní svou teplárnu, ale město neproje-
vilo zájem teplo elektrárny Temelín, přestože společ-
nost ČEZ roce 2000 nabízela velmi přijatelnou cenu 100
Kč/ vstupu města. Pokud většina zákazníků nu-
cena přijet autem, spotřeba energie rychle roste exter-
nalitách nemluvě).
K menším rezervám patřila také náhrada nehospodár-
ných parovodních rozvodů centrálního tepla hospodárnějšími
horkovodními rozvody (toto děje dodnes). Snížení výroby elektřiny nahrazovaných teplár-
nách neznamenalo ztrátu úspor paliv energie, ale vznik ur-
čitého deficitu výroby elektřiny. Nesmlouvavě trvat dodržení požadova-
ných norem teplotěsnosti budov musejí jak investoři, tak
stavební úřady.
V roce 2005 společnost ČEZ provozovala uhelné elektrárny
o výkonu 603 MWe vyrobila nich 099 GWh elektrické
energie. Dopravní politika sice slovně podporuje kolejo-
vou dopravu, ale skutečnost jiná investice želez-
nice soustřeďují jen několik hlavních tratí nejsou
nijak velkorysé, výstavba chybějících tramvajových tro-
lejbusových tratí stala soukromou věcí příslušných
měst, málo dotována stavba metra atd. Vyplývá
z nich, stav ovzduší byl roce 1990 kritický ovzduší
nejhorší kvality žila téměř třetina obyvatel ČR, zatímco
v roce 2001 byla situace výrazně lepší nekvalitním ovz-
duší žilo jen obyvatel.
Po roce 1989 podařilo jen čtyřletým zpožděním do-
stavět uvést provozu horkovod elektrárny Mělník do
Prahy říjnu 1995) Vřesové Karlových Varů.
3.
■ sdělovacích prostředcích době, stejně jako dnes,
zdůrazňoval negativní vliv sektoru energetiky životní pro-
středí. temelínské elektrárny vytápí
pouze Týn nad Vltavou, což bylo málo.
K omezení růstu spotřeby energie bylo nutné dodržovat
několik základních pravidel:
1. Pro nedostatek uhlí počítalo odstávkou uhelné
elektrárny výkonu 1363,3 MWe. Dobrým příkladem byla náhrada parovodní sítě Praze
na Palmovce síti mělnického horkovodu. Musí například vycházet poznatku, že
odpor, který klade železná kolej ocelovému kolu drážního
vozidla, asi pětkrát menší než odpor, který klade asfal-
tová vozovka pneumatice auta. Nové objekty projektovat stavět jako budovy nízkou
spotřebou energie vytápění, když sehnat projektanta
nebo dodavatele, kteří dovedou, vyžaduje větší úsilí. Zejména
v 90.
2.
Takové normy nebyly přijaty bezdůvodně, mají omezit
ztráty energie, tím náklady vytápění, které stále více
tíží jak domácnosti, tak podniky.
V „starých“ zemích byla spotřeba elektřiny obyvatele
mírně vyšší než ČR. Zatím tak dělo
málo.
Snížený výkon elektráren znamenal také úspory paliv, ale
protože chybějící elektřinu bylo nutné nahradit, není tato úspora
vyčíslena. Při snížení spotřeby paliv %
by měly úspory dosáhnout hodnoty 265,157 GWh krát 3,6 TJ
krát 0,15 183,185 TJ. těchto elektrárnách vyrobí asi
26 265,157 GWh elektřiny.
5. když drážní vozidla bý-
vají hmotnější než auta cesta železnici často delší
než silnici, místě všude, kde dovolují dosta-
tečné dopravní toky, preferovat kolejovou dopravu
a urychleně odstraňovat existující závady železniční
síti. Naopak lokalita Blahutovice by
umožnila vytápět Olomouc, Přerov, Prostějov také Ostrav-
sko. Dalo také
předpokládat, obměně elektrospotřebičů bude jejich spo-
třeba elektřiny klesat, ale druhé straně spotřeba nejspíše po-
roste souvislosti užíváním nových druhů elektrospotřebičů. letech byla velká snaha rozbíjet provozované systémy
centralizovaného vytápění, přestože mnohé fungovaly bázi
KVET, tj. Reálná byla asi 50% úspora, tj. 79,4 nynějšího výkonu. (Graf 6)
139
Období roku 1993 současnost
.
Využití tepla kondenzačních elektráren Dukovany, Teme-
lín Dětmarovice vytápění měst předpokládalo úsporu až
10 689 TJ/r. Nepřipouštět výstavbu mimo intravilány obcí jejich roz-
vojové plochy. řadě lokalit tyto náhrady realizují
příslušné teplárny.
I když uvedený rozbor možností úspor paliv energie
v nebyl úplný, ukazoval, jsou značné. Prosazovat energeticky úspornou dopravní politiku.
Moderní předizolované nebo vakuované parní rozvody mají
průměrné roční ztráty několik procent vyšší než horkovodní
rozvody, absolutní hodnota pohybuje mezi pa-
rovodů proti horkovodů. Předpokládalo se, cen-
trální vytápění budou připojovat další střední malí
spotřebitelé energie.
4. Hlavní prioritou
je výstavba dálnic, přestože zásadně zvyšují objem sil-
niční dopravy, tím absolutní (nikoliv měrnou) spotřebu
pohonných hmot, současně snižují zájem úspornou
a bezpečnou železniční dopravu. Ztráty závisejí chara-
kteru provozování odběrů. Objekty polích“ jsou energeticky ná-
ročnější také proto, jejich obyvatelé musejí více použí-
vat auta. hlediska využití tepla elektrárny vytápění
šlo ale lokalitu nevhodnou. Vytápění Písku se
vyplatilo jen při souběžném vytápění Českých Budějovic. Jejich plnění spojeno
s vyššími investicemi při výstavbě rekonstrukcích, ale
obvykle vede nižším nákladům vytápění době uží-
vání stavby. Zbude tedy 239,7 MWe,
tj.
Komplikací vytápění větší části Českých Budějovic, Tábora,
Strakonic Písku Temelín Brna Dukovany byl
značný podíl parovodních rozvodů těchto městech. Nelze zamhouřit oči zájmu úspory in-
vestičních nákladů.bloků byla zvýšena 34,25 %). Využití této rezervy
se nepředpokládalo, neboť „zaváděný trh elektřinou její vy-
užití ztěžuje, reálně chrání nízkou cenu elektřiny pro elektrické
vytápění“. Důsledně respektovat platné normy pro teplotěsnost
budov, při nové výstavbě při rekonstrukcích budov. Tato rezerva odha-
dovala 183 roce 2020. Ener-
geticky úsporná politika však nevystačí obvyklým tla-
kem nižší měrnou spotřebu pohonných hmot ve
vozidlech. zařízení KVET pocházelo
v době asi elektřiny vyrobené 2/3 centralizova-
ného tepla. Nestavět supermarkety hypermarkety lokalitách mimo
dosah veřejné dopravy.
Menší rezervu úspor paliv energie představovalo ome-
zení elektrického vytápění, které zdaleka největší kom-
plexní energetickou náročnost významně zvyšuje zimní elek-
troenergetickou špičku 90. Existující infrastruktura menší možnosti blokovat
jeho výstavbu strany protijaderných aktivistů byly pro tuto
lokalitu výhodou. Vzhledem čet-
ným překážkám využití (zejména potřeby technologické páry
v řadě průmyslových podniků) tato rezerva odhadovala na
4 008 roce 2020 (0,00 0,003 PEZ roce 2005)
