Zásadou je, aby motor příliš nezahříval.103. Doba vteřinách, po
kterou motor dosáhl nejvyšší přípustné teploty, kdyby vůbec neochla-
zoval, jmenuje časová konstanta motoru; závisí hmotě ochlazování
stroje; čím hmota menší, tím rychleji zahřeje, tím menší časová
konstanta.
Podle kryti motory obvyklého provedení značí velkými písmeny:
A nechráněné (otevřené); normální motory poměrně snadným přístu
pem vedení rotoru;
255
.
Relativní doba bývá 15, Menší motory relativní dobou
snesou zvětšení výkonu relativní dobou %
relativní dobou větších motorů může být zvýšení ještě větší. Zpra
vidla měří teploměrem vsunutým přístupných místech vinutí a
izolovaným vatou. Je-li motor jen chvílemi
zatížen pak ěas ochladit, může dávat větší výkon než při stálém
plném zatížení. Při
zatěžování motoru roste jeho oteplení, teplota ustálí.
Za normálního chodu může motor tak přetížit, několik minut
odbírá 150 normálního proudu, nárazově 200 procent, ale normální
napětí musí být dodrženo.
Podle předpisů ESČ 5324 musí asynchronní motor běžně snést vteřin
přetížení jmenovitého momentu při jmenovitém napětí kmitočtu
a nesmí zastavit. relativní doby, pro kterou byl motor zapnut,
v %. Někdy bývá motoru udáno, kolik může být tento výkon
větší. Rovněž čím menší chlazení, tím menší časová konstanta. Trojfázový motor dosáhne ustálené teploty teprve asi za
90 minut. Používá přitom tzv. Přetížení elektromotoru
Motor dílně většinou stále plně zatížen. Bylo
předepsáno, kolik stupňů může stoupnout teplota jeho jednotlivých částí.
U moderních motorů umělou ventilací časová konstanta malá, asi min
(stroj lehký). již tak konstruován, aby
toto zatížení spolehlivě snášel nezahříval příliš.
Relativní doba doba plného zatížení 100 [doba plného zatížení +
+ přestávky (odlehčení)]. štítku píše značkou 1,75.
104.
Podle druhu izolace pohybují tyto hodnoty mezi (papír, bavlna),
až 120 (azbestové minerální izolace), naše předpisy dovolují zahřátí mo
torů °C, měří-li odporem, nebo °C, měří-li teploměrem. Konstruktivní provedení elektromotorů
Provedení motorů liší hlavně úpravou krytí chlazení.
Teplota motoru při přetížení nemůže měřit rukou kotvě; vždy
zdá, motor příliš hřeje, dovolených již vysoká teplota. Je-li přetížitel-
nost větší, štítku motoru údaj 1,75. Mezi vinutí kuličku teploměru natlačí staniol lepší
převod tepla)
