Zdvih být nejmenší, aby zmenšila
spotřeba proudu. Brzdění asynchronních motorů
Protiproudem: motorů nakrátko vznikne zavedením opačného proudu
velmi silný brzdicí moment. Proudový
náraz zmenšuje zapojením odporů fází mezi síť vinutí statoru, aby
se snížilo napětí. Má-li takto brzdit jen jeden motor,
zařídí usměrňovač zapínaný jen při brzdění (nebrzdí-li příliš často). Není-li dílně stejnosměrný proud, vyplatí pro několik obráběcích
strojů postavit malý motorgenerátor. zapínání vypínání proudu byly
sestrojeny četné přístroje (odstředivý spínač, dynamka apod.
98. však stále vý
znam pro malé dílny slabé jednotlivé motorky, pro něž nevyplácí za
250
.
Skládá malého motorku, válce, pístu, lopatkového kola, převáděcího
hřídele tlumičů rázů. však třeba vrátit přepínač včas původní polohy (perem apod. Měkké velmi účinné zabrzdění vzniká,
přivedeme-li vinutí statoru stejnosměrný proud, neboť tím vytvoříme
místo točivého magnetického pole obyčejné stojící pole, jímž rotor za
brzdí.
Bylo sestrojeno několik jiných konstrukcí brzd, např. Kotva nakrátko tím rychle
zahřívá, zvláště jsou-li motor připojeny větší roztočené hmoty.),
jinak motor rozběhl druhou stranu. magnetem, pákou (ručně) apod. Nejlépe
pracují samočinné přístroje spouštěcí brzdicí. Tak bylo dosaženo 600 3600 zabrzdění hodinu. Jednofázový motor střídavý proud
Ve větších dílnách zatlačován třífázovým motorem. hvězdy vkládá přepínač, aby byl menší
proud. Rotor zabrzdí přitlačením čelistí nebo pásovou
brzdou ovládanou např.). Nevýho
dou je, střídavého proudu zdánlivý spotřebovaný výkon magnetu
(150 kVA) velmi značný, následkem toho jsou velké pojistky spínače
a silná vedení.
Brzděni stejnosměrným proudem. Osvěd
čují jiné druhy usměrňovačů spojených transformátorky, aby dostalo
nižší napětí stejnosměrného proudu.97. elektrohydraulická.
U motorů kotvou kroužkovou neodklápěcími kartáčky také může
brzdit protiproudem, zpravidla přitom zapíná spouštěcí motor. Kotva magnetu přitažena velmi prudce, proto musí mít
vmontovány vzduchové tlumiče. Magnetické brzdy snášejí při relativní době 25—40 (viz
dále odstavec Přetížení) asi 120 600 zabrzdění hodinu, při relativní
době asi 80—120 zabrzdění/hod při relativní době 100% trvalé
zapnutí) jen asi vypnutí hod.
Mechanické brzděni. Tyto odpory jsou normálního běhu spojeny nakrátko,
aby nespotřebovaly zbytečně energii.
Ostatně energie potřebná brzdění několika motorů velmi malá. Kolo stlačuje olej, který pohybuje pístem, tím
brzdí. Brzdicí magnet se
připojí svorky statoru jakmile motor zapnut, povolí brzdu
