Např. Protiproudem brzdíme, jen kde
je toho nezbytně třeba.
Brzdění: Spojením kotvy nakrátko.
U elektrických drah, jeřábů aj. Při častém brzdění by
se motor příliš zahříval, musí tedy vhodně volit zmíněný odpor podle mo
mentu.
Aby mohl motor rychle rozběhnout, musí být spouštěč asi větší
než odpovídá normálnímu výkonu motoru; při malém spouštěči zatížený
motor rozbíhá pomalu, kdežto spouštění nezatíženého motoru snadnější. Sníží-li se
tím napětí správnou hodnotu, odpor opět sám vypne. ovšem
třeba uvážit, zda tímto zdražením přístrojů ušetří čase, potřebném
k zabrzdění. Tím vlastně šetříme; zvláště při velkých motorech
a častém zastavování nebo změnách směru otáčení tento způsob velký
význam (např. Chceme-li, aby
byl obráběcí stroj pevně zabrzděn pýi vypnutém motoru, můžeme užít
elektromechanického brzdění magnetem. Proud potřebný zabrzdění odbírá sítě.
b) Brzdění sítí. Kotva odpojí
od sítě přes malý odpor opět spojí nakrátko.
c) Brzdění protiproudem.
232
. rekuperace; tuto důležitou schopnost
nemá sériový stejnosměrný motor). Následkem brzdění sítí pak značné zvýšení napětí vedení,
které musíme zničit, aby nepoškodilo celé zařízení. Řeče
ný odpor snižuje otáčky motoru. Pohybová energie, která ní
je uložena, mění elektrickou, tím rychle ničí. podstatě zabrzdění zavedením opač
ného proudu velmi jednoduché, ale není příliš dobré.
Motor musí zabrzdění správnou chvíli opět odpojit, jinak se
rychle rozběhl opačném směru. Je-li však proud
usměrňován rtuťovým usměrňovačem, nedá jím elektrická práce vracet
zpět sítě. Zabrzdění rychlé účinné, energie se
vrací sítě může zásobovat jiné spotřebiče nebo odlehčí generátor. Prostě využije vlastnosti, stej
nosměrný motor může beze všeho pracovat jako dynamo. síti zapojen „hlídač
napětí“. motor pohánějící stůl těžké hoblovky se
za vteřinu zabrzdí 1200 ot/min přepojí obrácený chod. hoblovacích strojů vratnému pohonu těžkého stolu,
u horských drah při jízdě dolů, tzv.výkonu, proto tohoto zařízení použít jen pro krátký provoz.
Magnetové vinutí při brzdění stále připojeno síť, jinak nenastalo
žádné brzdění. Vznikají příliš velké
nárazové proudy, stroj zabrzděn rázem. Odpor klesá otáčkami, stojí-li motor, nulový. osvědčují válcové spouštěče (kontroléry),
jak nich byla zmínka. Proto
se někdy dělá regulovatelný, pro nižší otáčky (když částečně zabrzděno)
menší, aby zvětšil brzdicí proud brzdicí moment byl stálý. Mechanická energie uložená rotoru změní elektrickou
a vrátíme zpět sítě. Také
usměrňovači motorgenerátor využije tohoto odlehčení. Jakmile stoupne napětí asi procent, zapojí odpor. normálního motoru přípustný brzdicí proud dvojnásobný
proti pracovnímu.Větší brzdicí odpory bývají proto dvoustupňové (velké obráběcí
stroje), nejprve přibrzdí méně, pak více, aby nich nevznikaly rázy
