Od elektráren k mikroelektronice. Kdybychom měli rozsvítit stowattovou žárovku roztáčením dynamka ruční klikou, vydrželi bychom to jen krátkou chvíli. Teprve však po deseti hodinách takové úmorné dřiny bychom vykonali práci jedné kilowatt hodiny, za kterou platíme jen několik desítek haléřů. Každý z deseti generátorů sibiřské hydroelektrárny Sajano-Šušenskoje má výkon odpovídající výkonu svalů více než osmi miliónů lidí. Během příštího století lidstvo patrně spotřebuje více energie, než ji spotřebovalo za všechna předcházející tisíciletí své minulosti. Jedním z nejnaléhavějších úkolů vědy a techniky je tuto energii zajistit.
řešení nové cesty
Tyristory nedaly jen náhradu rozměrné méně účinné řízené
výbojky, ale umožnily mnoho nových řešení technických problémů.
To může najít využití oblasti velmi velkých výkonů pro chystaný
přenos energie stejnosměrným proudem při velmi vysokém napětí. Proto dálkové železniční dopravy
většinou přešlo provoz střídavým proudem.
S tyristory lze konstruovat nejen řízené usměrňovače, ale měniče
velkého výkonu, které převádějí stejnosměrný proud střídavý proud,
popř. švýcarských francouzských železni
cích). začátku budou převádět střídavý proud stejnosměrný
a konci naopak stejnosměrný proud zpět střídavý.
Trakční elektromotory dopravních prostředků, jsou tramvaje
nebo elektrické lokomotivy, vyžadují řízení otáček velmi širokém roz
sahu při velmi proměnlivém zatížení při požadavku velkého záběrného
momentu při rozjezdu. trojfázový střídavý proud. Tyris-
torová zařízení tam budou patrně pracovat obou koncích přenosové
trasy. Elektrické lokomotivy usměrňovači jezdí dnes tratích
mnoha zemí. Zde
je stejnosměrné napájení méně vhodné, neboť (pro velké ztráty vedení)
se stejnosměrným proudem při nepříliš vysokém napětí nedají přenášet
velké výkony větší vzdálenosti. Proto nejčastěji používají stejnosměrné trakční
elektromotory, které dobře vyhovují těmto požadavkům.
Na lokomotivě napětí transformuje velikost vhodnou pro motory
a usměrní se, takže mohou použít stejnosměrné trakční motory. Tramvajové
vozy mají téměř vždy stejnosměrné napájení někdy, dnes však již
poměrně zřídka, toto napájení používá železniční dopravě. Aby usnadnila
konstrukce střídavých trakčních motorů aby tyto motory měly podobné
výhodné vlastnosti jako motory stejnosměrné, používal někdy proud
nižší frekvence (1/3 normální síťové frekvence). Napájecí proud proto
musel dodávat zvláštních elektráren nebo měníren, které převáděly
střídavý proud síťovou frekvencí proud nižší frekvencí. Musí však
76
.
Výhodnějším řešením napájet trolejové vedení železnic střída
vým proudem normální síťové frekvence při vhodně vysokém napětí. Situaci usnadnily usměrňovače polovodičovými součástkami,
nejprve neřízené usměrňovače jen diodami, později řízené usměrňovače
s tyristory.
Vhodnost této cesty byla prokázána již pokusy ignitronovými usměr
ňovači lokomotivách (např
