Od elektráren k mikroelektronice. Kdybychom měli rozsvítit stowattovou žárovku roztáčením dynamka ruční klikou, vydrželi bychom to jen krátkou chvíli. Teprve však po deseti hodinách takové úmorné dřiny bychom vykonali práci jedné kilowatt hodiny, za kterou platíme jen několik desítek haléřů. Každý z deseti generátorů sibiřské hydroelektrárny Sajano-Šušenskoje má výkon odpovídající výkonu svalů více než osmi miliónů lidí. Během příštího století lidstvo patrně spotřebuje více energie, než ji spotřebovalo za všechna předcházející tisíciletí své minulosti. Jedním z nejnaléhavějších úkolů vědy a techniky je tuto energii zajistit.
Na lokomotivě napětí transformuje velikost vhodnou pro motory
a usměrní se, takže mohou použít stejnosměrné trakční motory.řešení nové cesty
Tyristory nedaly jen náhradu rozměrné méně účinné řízené
výbojky, ale umožnily mnoho nových řešení technických problémů. Aby usnadnila
konstrukce střídavých trakčních motorů aby tyto motory měly podobné
výhodné vlastnosti jako motory stejnosměrné, používal někdy proud
nižší frekvence (1/3 normální síťové frekvence).
To může najít využití oblasti velmi velkých výkonů pro chystaný
přenos energie stejnosměrným proudem při velmi vysokém napětí. Proto nejčastěji používají stejnosměrné trakční
elektromotory, které dobře vyhovují těmto požadavkům. Proto dálkové železniční dopravy
většinou přešlo provoz střídavým proudem. trojfázový střídavý proud.
Trakční elektromotory dopravních prostředků, jsou tramvaje
nebo elektrické lokomotivy, vyžadují řízení otáček velmi širokém roz
sahu při velmi proměnlivém zatížení při požadavku velkého záběrného
momentu při rozjezdu. Elektrické lokomotivy usměrňovači jezdí dnes tratích
mnoha zemí. Zde
je stejnosměrné napájení méně vhodné, neboť (pro velké ztráty vedení)
se stejnosměrným proudem při nepříliš vysokém napětí nedají přenášet
velké výkony větší vzdálenosti. Napájecí proud proto
musel dodávat zvláštních elektráren nebo měníren, které převáděly
střídavý proud síťovou frekvencí proud nižší frekvencí.
S tyristory lze konstruovat nejen řízené usměrňovače, ale měniče
velkého výkonu, které převádějí stejnosměrný proud střídavý proud,
popř.
Výhodnějším řešením napájet trolejové vedení železnic střída
vým proudem normální síťové frekvence při vhodně vysokém napětí. Tramvajové
vozy mají téměř vždy stejnosměrné napájení někdy, dnes však již
poměrně zřídka, toto napájení používá železniční dopravě. Tyris-
torová zařízení tam budou patrně pracovat obou koncích přenosové
trasy. Situaci usnadnily usměrňovače polovodičovými součástkami,
nejprve neřízené usměrňovače jen diodami, později řízené usměrňovače
s tyristory.
Vhodnost této cesty byla prokázána již pokusy ignitronovými usměr
ňovači lokomotivách (např. švýcarských francouzských železni
cích). začátku budou převádět střídavý proud stejnosměrný
a konci naopak stejnosměrný proud zpět střídavý. Musí však
76
