Poznámky redaktora
Také zapálili jeden policejní automobil. Ale
o tom snad příště.
Pravidelní čtenáři časopisu Elektroinsta-
latér vědí již roku 2008, jak
funguje Česká elektrizační přenosová
soustava (ČEPS).
Jak zatím vypadá v evropské praxi?
O patřičný rozruch starají hlavně eko-
logičtí aktivisté. 30 let provozu. Jako jediná malá země
v Evropě i na světě schopná vlastními
silami bez účasti zahraničních partnerů
vyrobit veškeré komponenty a postavit
jadernou elektrárnu.
Míra závislosti státu dodávkách různých
forem energie zahraničí vyjadřuje
pojmem energetická bezpečnost. 5.
Jenomže černobylské havárii bylo od
záměru odstoupeno již učiněné objed-
návky technologických zařízení byly zru-
šeny. listopadu vychází najevo, že
tento transport již dvanáctý, ten první
se uskutečnil před 37 lety a není pa-
livo francouzské, ale německé, které bylo
ve Francii přepracování. Zprovoznění před-
pokládá roce 2065. protože máme
a ještě mnoho let budeme mít i svůj vlastní
uran, nemáme vskutku čeho obávat. 4000 demonstrujících
sypalo štěrk, kácelo stromy lehalo si
na koleje, kterých policie musela
odnášet. generace), v nichž ode-
vzdají ještě více energie než při prvním po-
užití v reaktorech I. Zdá nelogické, proč fran-
couzské palivo mělo zatěžovat německé
území. 6. Ale nebude, protože mezitím se
zdokonalí a propracují metody jeho další-
ho využití jako druhotného paliva v reak-
torech IV.
Západní Evropou cestuje vyhořelé
palivo
Existují tři možnosti, jak naložit s vyhoře-
lým palivem jaderných elektráren. ale dnes
už neplatí, smlouva o odběru vyhořelého
paliva byla ruskou stranou vypovězena.
Blackout česku aneb cizí vítr
v naší elektrizační soustavě
Po té, stát vypořádal s nadměrnými
zisky provozovatelů solárních elektráren,
nastal oblasti obnovitelných zdrojů re-
lativní klid. generace, a dále
se tím sníží jejich zbytková radioaktivita. Česká
republika v tomto ohledu zcela zvlášt-
ní postavení.
Původní ,,socialistická“ koncepce naší
jaderné energetiky předpokládala, vy-
hořelé palivo posléze skončí v Sovětském
svazu, kde něho bude vytěženo pře-
devším plutonium pro jaderné zbraně.
Vyhořelé palivo nejdříve dobu asi
deset let uloží bazénů použitého pali-
va a poté skladovacích kontejnerech do
meziskladu vyhořelého paliva dobu až
60 let.
Itálie rozlohy (více než 300 tisíc km2
)
sice menší než Francie (asi 544 tisíc km2
),
ale počet obyvatel (více než 57 milionů) je
o něco větší než Francii (asi 54 milio-
nů). 190 dlouhou
trasu německé hranice projížděl trans-
port 109 hodin!
Co k tomu dodat?
Za současného stavu jsou a čím dále více
budou jaderné elektrárny tak zabezpečeny,
že zcela vyloučena havárie způsob
Černobylu nebo Fukušimy. Stále někde řeší, zda povolit, nebo
nepovolit větrné elektrárny bioplynové
stanice, ale celkem nic mimořádného. 28. Tak např. vyčkávací strategie. listopadu 2011 překračuje francouz-
ské hranice další transport Gorlebenu
v Meklenbursku. Jenomže: zatímco Francie 22 ja-
derných elektráren 58 reaktory jádro
pokrývá téměř 80 % produkce elektrické
energie, Itálii byly čtyři jaderné elek-
trárny, každá jednom bloku, uvedeny
postupně provozu v letech 1963–1978
a uzavřeny letech 1987–1990 zřejmě
jako důsledek havárie v Černobylu (1986). Podíl přepracovaného paliva
však neustále vzrůstá. Tam vyhořelé
palivo mohlo být uloženo ,,na věky věků“
bez ohrožení životního prostředí radioak-
tivitou. Palivo Belgie, Švýcarska
a Nizozemska (kupodivu také část paliva
ze SRN) přepracovává Francii.
Obdobný vývoj situace můžeme vysle-
dovat Polsku: (313 tisíc km2
– nece-
lých 40 milionů obyvatel). Pro zvýšení bezpečnosti
životního prostředí SRN pro jistotu ještě
zapálili šest policejních aut. V současnosti to
v Evropě již asi jedna čtvrtina a celosvě-
tově asi 10 %. Byla uveřejněna mapka
přenosových vedení velmi vysokého napě-
tí (vvn) včetně návaznosti okolní státy
a byly popsány a kvantifikovány formy po-
O E
Elektroinstalatér 4/2012 31
.
Stavba jedné velké elektrárny srovnatelné
s Temelínem (dva bloky PWR výkonu
1100 MW) byla zastavena. generace a vyšších (Dukovany
a Temelín jsou II. výstavbou
dalších nepočítá. a II. Tam palivo postupně ,,zraje“ vy-
chládá a ztrácí část radioaktivity.
Před listopadem 1989 bylo z Jaslovských
Bohunic palivo SSSR skutečně odváže-
no a uvolněné kapacity byly částečně vy-
užívány pro palivo z Dukovan. Podle informací dubna loňského
roku o výstavbě jaderné elektrárny
v této lokalitě rozhodnout v lidovém refe-
rendu. Šlo o 11 kontejnerů 123 tunami
paliva.
Přesto existuje reálné nebezpečí úniku
radioaktivity, pokud zelení aktivisté
svými iniciativami způsobili vykolejení
a havárii vlaku s takovým následným po-
škozením kontejnerů, při kterém došlo
ke ztrátě jejich těsnosti a k obnažení vyho-
řelého paliva. února 2011 uskutečnil transport
350 tun,,odpadu“uvnitřNěmecka–z Karls-
ruhe Ruhny Bavorsku. Podle průzkumů veřejného mínění
je nebo 54 obyvatel pro, nebo
38 proti.
V Evropě zcela výjimečný přístup Itálie
k jaderné energetice energetice vůbec. let minu-
lého století měly být takové polské
Jaslovské Bohunice nebo Dukovany do-
dané z největší části plzeňskou Škodovku
(4× VVER 440, realizace 1986–1988). listopadu
2010 byla uveřejněna zpráva, očeká-
vají protesty proti tomu, z Francie do
Německa přijede vlak s ,,jaderným odpa-
dem“.
V České republice, stejně jako větši-
ně ostatních států, zatím aplikuje třetí
způsob dočasné uložení meziskladů. dále prohloubí tra-
diční energetickou nesoběstačnost Itálie,
což svůj logický důsledek nejdražší
elektrickou energii v Evropě. Jakákoli even-
tuální příhoda odehraje uvnitř ochranné
obálky reaktoru a primárních okruhů bez
jakéhokoli vlivu životní prostředí.
Každopádně třeba počítat s tím, také
toto palivo bude cestovat. Způsobili zdržení vlaku nejmé-
ně 12 hodin.
V současné době několika vytypo-
vaných lokalit vybírá nejvhodnější pro
vybudování definitivního úložiště vysoce
aktivních odpadů. Protože šlo
o přemístění z provizorního nedostatečně
zabezpečeného meziskladu nového,
perfektního, všestranně vybaveného, způ-
sobili aktivisté jenom čtyřhodinové zpož-
dění (logičtější snad bylo, kdyby se
převoz snažili urychlit). výstavbě
jaderné elektrárny lokalitě Žarnowiec
se uvažovalo již počátkem 80.
17.uvedením provozu v roce 2014, ale se
skutečným spíše v roce 2016. Pokud výsledek bude ANO,
uvedení provozu předpokládá v roce
2020.
Přepracování velmi efektivní z pohledu
dalšího využití paliva při současném pod-
statném zmenšení objemu, ale velice
nákladné, a proto zatím aplikovalo spí-
še ojediněle. Aktivisté brá-
nili převozu sypáním štěrku a kamení na
trať a způsobili mnohahodinové zpoždění.
Proto mezisklady areálech Dukovan
a Temelína byly dimenzovány množ-
ství paliva jen 40, resp.
26. Pro zajímavost: v USA se
zatím palivo nepřepracovává, ale na
tom pracuje. vůbec nic nedě-
lo.
První možností uložení vhodných
trvalých úložišť, druhou přepracování
a třetí dočasné uložení meziskladů,
tzv. listopadu
vyšlo najevo, jízdě tohoto vlaku bylo
bráněno Francii
