Poznámky redaktora
Lokomotivy
Vectron mají jednotnou obsluhu. Doba po-
třebná pro přezbrojení vozidla i doba nezbyt-
ná pro přeškolení a zácvik strojvedoucích je
díky tomu krátká. Komponenty dieselelektrické lokomotivy Vectron
1 brzdový odporník
2 skříň vlakového zabezpečovače (VZ)
3 systém chlazení spalovacího motoru
4 spalovací motor
5 filtr pevných částic
6 sání vzduchu pro spalovací motor
7 trakční alternátor
8 elektrický blok s centrálním ventilátorem
9 přístroje tlakovzdušné brzdy
10 bateriová skříň
11 palivová nádrž
12 kontejner centrálního zdroje pro napájení vozů
11 3
4 5
6 9
12
1110
. Interoperabilní
lokomotivy Vectron jsou díky tomuto záze-
mí technicky velmi vyspělé, umožňují pře-
shraniční spojení a pomáhají hladce zdo-
lávat technické překážky evropských kon-
tinentálních železničních sítí a koridorů.
Za značkou Vectron stojí 130 let zku-
šeností z vývoje, výroby i provozu kolejo-
vých vozidel, důkladná a dlouhodobá opti-
malizace a ověřování funkčnosti vlastní
zkušebně společnosti Siemens a ve vlast-
ním zkušebním středisku pro drážní systé-
my Wegberg-Wildenrath.
Další možnosti volnosti výběru vyplýva-
jí z flexibility spřažení lokomotiv Vectron
s vlakovou zátěží.
Hluk, vydávaný stojícím a rozjíždějícím se
vozidlem, pohybuje výrazně pod limitem
TSI o více než (A), což srovnatel-
né s vynikajícími hodnotami, jaké např. TAV –
technický dohled nad stavem dveří bez nut-
né součinnosti zaměstnanců, TB0 bloková-
ní dveří). Jako
každá motorová lokomotiva společnosti
Siemens zůstává i Vectron pod hladinou hlu-
kových limitů TSI Noise (hlukové zkoušky). Spalovací motor dieselelektrické
verze lokomotivy Vectron splňuje přísné li-
mity emisí podle EU97/IIIB, přičemž emise
pevných částic lze snížit o 87,5 %. Toto umožňuje zvýšení hmotnosti dopra-
vované zátěže nebo rozšíření výběru relací
v osobní dopravě.
Stanoviště strojvedoucího (obr.
(s využitím materiálů Siemens zpracoval
Ing.
Velmi výkonné kondenzátory nahrazují
těžké, neekologické startovací baterie. 3) ře
šeno ergonomicky a uspořádání ovládacích
prvků jednotné pro všechny varianty.
lokomotiva 20. Podíl re-
cyklovatelných materiálů činí (hmotná
recyklace 94 %, termická 4 %).
Pro dopravu vratných vlaků možné využít
systémy pro ovládání dveří, kdy při odjezdu
vlaku není nutný průvodčí (jako např.53ELEKTRO 6/2011
inovace, technologie, projekty
Dieselelektrická lokomotiva Vectron
Trakčně nezávislá dieselelektrická vari-
anta lokomotiv Vectron (obr.
Základní technické údaje motorové lokomotivy Vectron
Parametr Hodnota
uspořádání pojezdu Bo’Bo’
výkon spalovacího motoru (kW) 000/2 200/2 400
tažná síla při rozjezdu (kN) 275
nejvyšší rychlost (km·h–1
) 160
objem palivové nádrže (l) 000
hmotnost (závisí variantě vybavení) (t) asi 83
rozchod (mm) 435 676
nejvyšší hmotnost dvojkolí (t) 22
Lokomotivy Vectron, již střídavý
nebo stejnosměrný proud, vícesystémové
nebo motorové, mohou být spřaženy a řaze-
ny vícečlenného řízení všemi ostatní-
mi lokomotivami Vectron i se všemi moder-
ními lokomotivami společnosti Siemens. Konkrétní místa pro ve-
stavbu dodatečně integrovaných částí vlako-
vého zapezpečovače (VZ) nacházejí v mo-
dulárně provedeném ovládacím pultu strojve-
doucího s dlouhou životností.
Příznivé ekologické vlastnosti začínají již
při montáži lokomotivy v účelně energeticky
úsporných výrobních prostorech a pokraču-
jí průběžně používanými ekologickými ma-
teriály, chladivy a vodou rozpustnými laky. Stanoviště strojvedoucíhoObr. odpovídá zhruba hmotnosti limu-
zíny střední třídy. Josef Košťál, redakce Elektro)
Obr. V ko-
nečném důsledku znamená podstatně vy-
lepšenou ekologickou bilanci a úsporu pro-
vozních nákladů. Údržba
lokomotivy neobyčejně snadná. Při celkové
hmotnosti 85 t podílu recyklovatelných ma-
teriálů zůstává recyklaci jedné loko-
motivy Vectron jen 1 700 kg zbytkového ma-
teriálu.
Lokomotivy Vectron mají velký výkon
i velkou tažnou sílu háku, kterou umož-
ňuje optimální systém regulace prokluzu. Základem standard-
ní tahadlové ústrojí s hákem a šroubovkou
a s čelními nárazníky; přání lze lokomoti-
vu osadit i centrálními automatickými spřáh-
ly.
Po uplynutí doby životnosti lokomotivy, tedy
po mnoha letech úspěšného provozu, nezůsta-
ne nevyužito díky vzorově velkému podílu
recyklovatelné hmoty téměř nic.
Dieselelektrická lokomotiva Vectron vy
užívá unifikované díly společné s elektric-
kými lokomotivami tam, kde smysl.
Zvýšení účinnosti díky osvědčenému způ-
sobu trakčního pohonu s frekvenčně řízenými
třífázovými trakčními asynchronními motory
dosahuje dieselelektrická lokomotiva Vectron
optimální účinnosti porovnání s dieselový-
mi lokomotivami s hydraulickým přenosem
je o 5 vyšší účinnost), a to v ce-
lém provozním a výkonovým rozsahu. přání lze instalovat i rakouský
systém dálkového ovládání lokomotivy z ří-
dicího vozu.
Použití sklolaminátů není přípustné. Díky tomu možné ušetřit %
energie (podle provozních podmínek).
Zvláště příjemně působí dotykové ovládání
a moderní design. 2) využívá mo-
difikovaný podvozek z lokomotiv typu Euro
runner s trakčními motory odpovídajícího
výkonu. Spotře-
bu energie u elektrických lokomotiv Vectron
snižují velmi hospodárná rekuperace brzdné
energie, energeticky optimální odstavování
a také optimalizované řízení systému pohonu. Leh-
ké a odpružené trakční motory zajišťují navíc
menší opotřebení kolejnic. Ener-
gie generovaná trakčními motory při elek-
trodynamickém brzdění důsledně využí-
vána pro napájení pomocných pohonů a pro
napájení vytápění a klimatizace v osobních
vozech.
Zvláštní důraz kladen optimální přístup-
nost a snadnou výměnu komponent
