Elektrické stroje a prístroje II.

| Kategorie: Učebnice  | Tento dokument chci!

Druhý diel učebnice obsahuje teóriu indukčných, strojov, jednosmerných strojov, synchrónnych strojov,komutátorových motorov na striedavý prúd a usmerňovačov, pokyny na ich navrhovanie, konštrukciua obsluhu. Učebnica je určená predovšetkým pre štvorročné priemyselné školy elektrotechnické so špecializáciou „Stavba elektrických strojov a prístrojov,, a pre mimoriadne formy štúdia na týchto školách. Možno ju však použit ako pomocnú učebnicu pre ostatné elektrotechnické priemyselné školy.

Vydal: Slovenské vydavateľstvo technickej literatúry Bratislava Autor: Rudolf Mravec

Strana 560 z 662

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Pôvodne synchrónne motory začali používať iba USA, asi roku 1920. 2. 6. 4. prevádzke vykazuje vyššiu účinnosť ako indukčný motor rovnakého výkonu. Okrem uvedených základných vlastností vyznačuje synchrónny motor ešte týmito vlastnosťami: 5. Keďže budiaci prúd neodoberá siete, ale sám dostatočnú kapa­ citu budiaceho prúdu, nemusí mať malú vzduchovú medzeru, aká naopak vyžaduje indukčných motorov zníženie magnetizačného prúdu tým zlepšenie účinníka. 7.predchádzajúcich rozborov vychádzajú tieto základné vlastnosti syn­ chrónneho motora: 1. Udržuje stále otáčky, dané počtom pólov kmitočtom siete (pokiaľ jeho zaťaženie neprekročí medzu preťažiteľnosti, ktorou zastaví). Iba závode ČKD roku 1922 vyrobili synchronovaný indukčný motor kW, ktorý bol akýmsi predchod­ com dnešných synchrónnych motorov. vybudenie magnetického poľa potrebujé cudzí zdroj —•budič. 565 . 3. Sám nerozbieha, jeho synchrónny záběrový moment nulový (sila zmagnetizovaný rotor mení svoj zmysel dvojnásobným kmitočtom a masívny rotor, ktorý nemôže momente roztočiť synchrónne otáčky, raz ťahaný jednu raz druhú stranu zostane stáť), takže motor treba cudzím momentom roztočiť. Hlavnou prekážkou zavádzaní synchrónneho motora bola potreba jeho roztáčania. Dnes nás vyrábajú synchrónne motory pri napätí 3 kV, turbomotory 15,5 pri kV, presahuje obvyklý sve­ tový priemer použiteľnosti turbomotorov. osobitne výhodné mechanických dôvodov, lebo dodržanie vzduchovej medzery, najmä pri väčších strojoch, komplikuje výrobu ohrozuje prevádzku. Veľká vzduchová medzera dovoľuje urobiť otvorené drážky statore (pulzačné straty pri väčšej medzere malé), takže možno použiť kvalitné šablónové vinutie, jednoducho vkladané drážok. Yo väčšej miere začal používať vyriešení „autosynchrónneho roz­ behu” bez roztáčania cudzím motorom (SSSR, USA, Nemecko) .asi roku 1930. U nás ani nepoužívali ani nevyrábali. našich podnikoch synchrónnym motorom začala pozornosť venovať až roku 1945, najmä zásluhou väčších objednávok pre SSSR. Výkon moment závisia iba prvej mocniny napätia (pri indukčnom motore závisia štvorca napätia), takže motor nie citlivý kolísanie napätia. Motor musel rozbiehať nezaťažený. Nezaťažuje sieť jalovým prúdom, naopak, sám jej jalový prúd môže dodávať. 8. Používal pomocný indukčný motor dimenzovaný na krátkodobé zaťaženie, alebo roztočenie použil budič napájaný jednosmer­ ným prúdom vhodného zdroja