Vývoj standardu digitální mobilní sítě pro hlasovou komunikaci začal v první polovině 80. let minulého století společnostmi Nordic Telecom (severské státy využívající Nordic Mobile Telephony 450 MHz (NMT-450))a holandským Postal, Telegraph and Telephone (PTT) (národní regulátor). Evropská komise navrhla použití pásma 900 MHz a vydala nařízení pro vyhrazení tohoto pásma v jednotlivých státech pro zajištění roamingu. V roce 1987 byla založena skupina Group Speciale Mobile. Zahrnovala ...
• Zajištˇení plynulého provozu dynamická navigace. pˇredávání informace mezi vozidly brzdˇení
. Každá jednotka OBU musí podporovat aplikace pro bezpeˇcnost
provozu. kritické nekritické
• Kritické bezpeˇcnostní aplikace musí probíhat pˇres C2C vrstvy (kolize mezi vozidly)
• Napˇr.
• Infotainment, pˇrenos zábavného obsahu Internetu vozidla.
Struktura protokol˚u
• Nezávislé PHY MAC
• Využití jiných technologií (GSM, UMTS, HSPA, WLAN)
• Rozšíˇrení MAC vrstvy standardu 802.
Jednotlivé OBU mohou vytváˇret ad-hoc sítˇe bez centrálního uzlu. poloha, rychlost, teplota, provozní informace další. Systém C2C pracuje TCP/IP protoko-
lem, pro pˇripojení Internetu staˇcí mít dispozici pˇrístupový bod stranˇe infrastruktury. Systém m˚uže
komunikovat pomocí dalších bezdrátových standard˚u. Takové sítˇe oznaˇcují MANET (Mobile
Ad-Hoc Network). Architektura
Car2X sítí obr. Pro pˇripojení OBU Internetu lze využít další bezdrátové technologie, proto jsou
souˇcástí infrastruktury hotspoty pro pˇripojení pomocí IEEE 802.3.
Na stranˇe infrastruktury jsou jednotky RSU (Road Side Unit), které zajišt’ují spojení Internetem pomocí
brány Gateway (GW).
• Bezpeˇcnost provozu, zde jedná zejména zamezení kolize mezi vozidly vˇcasným varováním, pˇredá-
vání informace brzdˇení vpˇredu jedoucích vozidel další.1 Vrstvový model
Aplikaˇcní vrstva I
Aktivní bezpeˇcnost provozu
• Rozdˇelení tzv.Systémy mobilních komunikací 176
napˇr. Sítˇe mezi RSU OBU oznaˇcují jako VANET (Vehicular Ad-Hoc Network). Pˇredávání zpráv mezi vozidly pracuje režimu
Multi-Hop, nutné zajistit d˚uvˇeryhodnost informace aktuálnost zpráv. jednom vozidle m˚uže být více aplikaˇcních jedno-
tek, kterí komunikují okolím pomocí OBU. Pro pˇrenos infotainment obsahu využívají pouze
Public kanály.11p
– podpora MultiHop (AdHoc sítˇe)
– rychlejší sestavení sítˇe
6. Dynamickou navigaci lze využít pˇri ˇrešení pr˚umyslových ka-
tastrof dalších nehod pro vyklizení oblasti zajištˇení volného pr˚ujezdu záchranných složek. této oblasti jedná pˇredávání informací opti-
mální rychlosti pro pr˚ujezd kˇrižovatkou zelenou, zmˇena trasy pˇri vzniku dopravní zácpy další situace
vznikající pˇredevším velkých mˇestech. Pˇrenos mezi jednolivými entitami lze
rozdˇelit následovnˇe:
• Car2Car, nˇekterých pramenech též Vehicle2Vehicle
• Car2Roadside, nebo též Car2Infrastructure
• Roadside2Car
Jednotky OBU jsou koncipovány jako duální transceivery, aby bylo možné zajistit komunikaci více nezávis-
lých kanálech pˇrípadˇe pˇrenosu informací bezpeˇcnosti provozu.
Komunikace sítích typu Car2X probíhá poloduplexním režimu.11 nebo libovolná mobilní sít’. 2
