Vlivem značného rozšíření napájení elektromotorů ze statických měničů, se častěji objevují poruchy ložisek zapříčiněné průchodem elektrického proudu. Často je však také snaha každou poruchu ložiska, u motorů napájených uvedeným způsobem, přičítat ložiskovým proudům. Existuje několik možných konstrukčních úprav pro zabránění průchodu proudu ložiskem. V tomto příspěvku rozebereme možnost použití izolovaných ložisek.
Obr. 10) bylo zjištěno, že
povrch ložiska netvoří jenom krátery vytvořené expanzí nataveného kovu ale i
oblasti, které ukazují nataveniny oblasti nichž jsou patrné stopy varu kovu,
tedy podobné útvarům, jaké byly zjištěny poškozených oblastech ložisek
vybudovaných tramvajového motoru.
Charakter poškození povrchů ukazuje kapacitní proudy, vznikající při nabíjecích a
vybíjecích procesech izolační keramické vrstvy při přítomnosti napětí pulzního
charakteru.
. Závěrem nutno konstatovat, pro úplné zabránění
poškození ložisek kapacitními proudy nutné použit hybridní ložiska. Přítomnost vibrací, které není možné 100% eliminovat, napomáhá
soustředit tepelné účinky proudu stejných míst tedy vibrace mohou podílet
na tvorbě drážkování. provedení snímků REM obr. nutno ještě podotknout, tento tvar si
povrch nezachová při následném styku, při odvalování neustále deformován a
viditelné zůstanou pouze oblasti výraznější deformací.
5. 10
V okamžiku přiblížení zkušebního hrotu povrchu vznikalo jiskření, narušující
povrch oběžné dráhy. Závěr
Srovnáme-li předchozí poznatky analýzy snímků pracovních ploch ložisek
z tramvaje poškozením ložiska laboratoři, můžeme konstatovat, poškození
ložiska tramvaje vzniklo největší pravděpodobností průchodem proudu ložiskem
