Vlivem značného rozšíření napájení elektromotorů ze statických měničů, se častěji objevují poruchy ložisek zapříčiněné průchodem elektrického proudu. Často je však také snaha každou poruchu ložiska, u motorů napájených uvedeným způsobem, přičítat ložiskovým proudům. Existuje několik možných konstrukčních úprav pro zabránění průchodu proudu ložiskem. V tomto příspěvku rozebereme možnost použití izolovaných ložisek.
Závěrem nutno konstatovat, pro úplné zabránění
poškození ložisek kapacitními proudy nutné použit hybridní ložiska.
. provedení snímků REM obr. 10) bylo zjištěno, že
povrch ložiska netvoří jenom krátery vytvořené expanzí nataveného kovu ale i
oblasti, které ukazují nataveniny oblasti nichž jsou patrné stopy varu kovu,
tedy podobné útvarům, jaké byly zjištěny poškozených oblastech ložisek
vybudovaných tramvajového motoru.
5. Přítomnost vibrací, které není možné 100% eliminovat, napomáhá
soustředit tepelné účinky proudu stejných míst tedy vibrace mohou podílet
na tvorbě drážkování. 10
V okamžiku přiblížení zkušebního hrotu povrchu vznikalo jiskření, narušující
povrch oběžné dráhy.
Charakter poškození povrchů ukazuje kapacitní proudy, vznikající při nabíjecích a
vybíjecích procesech izolační keramické vrstvy při přítomnosti napětí pulzního
charakteru. Závěr
Srovnáme-li předchozí poznatky analýzy snímků pracovních ploch ložisek
z tramvaje poškozením ložiska laboratoři, můžeme konstatovat, poškození
ložiska tramvaje vzniklo největší pravděpodobností průchodem proudu ložiskem. nutno ještě podotknout, tento tvar si
povrch nezachová při následném styku, při odvalování neustále deformován a
viditelné zůstanou pouze oblasti výraznější deformací.Obr
