Při výrobě automobilů může chyba
v montáži následně znamenat
nebezpečí úrazu, dokonce
ohrožení života,“ vysvětluje Jürgen
Hierold, manažer prodeje firmy
DEPRAG SCHULZ GMBH CO. Kromě toho musí zvýšit
jejich hustota energie, tedy kapacita
nabití měřeno objemově. vychází stan
dardního programu firmy DEPRAG.
„Co pro zákazníka neřešitelný
problém, můžeme základě
našich standardních komponentů
a postupů efektivně vyřešit,“ říká
Jürgen Hierold. Problém je, se
elektromobily součástky nich
vyrábějí zatím jen nízkém počtu
kusů, přitom automobilová výroba
se odehrává plně automatizo
vaných výrobních linkách. „Úkolem vyřešit
plynulost výroby při stoupajícím
počtu kusů. Zvolená technologie
se musí flexibilně přizpůsobit roz
šiřujícím kapacitám plně
automatizovaným zařízením. Kromě toho vyžadována
vysoká flexibilita. Veškeré naše kom
ponenty jsou navzájem kompati
bilní.
Je tedy nutné vyřešit montáž
elektromobilů tak, aby bylo eko
nomicky výhodné vyrábět při
nízkém počtu kusů, potom bylo
možné flexibilně přizpůsobit ros
toucí poptávce. Nový pozičně-
kontrolní portál vede krok za
krokem šroubovacím úkolem. Všechny pra
covní kroky musí být kontrolovány
a zdokumentovány.ELEKTROMOBILITA
f H
n _
1
1— „
J i
11--------------------------------1 r
t
Poziční kontrolní
portál
ř -
h
O . Jsou nejdražší
součástkou elektricky poháněných
vozidel.
Všechny komponenty jako sen
zorem řízené šroubováky, přívodní
systémy, poziční kontrolní portály,
řídicí vyhodnocovací elektronika,
kontrola výměny nástroje, jednotky
Pick Place atd. Intenzivně se
pracuje jejich inovaci, především
by měly být levnější.
DŮRAZ RUČNÍ PRACOVIŠTĚ
Při montáži součástek pro výrobu
automobilů jsou stanoveny
obzvláště vysoké požadavky na
procesní zabezpečení (VDI-norma
2862, kategorie A). Citlivé elektro
nické součástky vyžadují cílené
a spolehlivé elektrostatické vybití
použitých součástek zařízení
(schopnost ESD).
r«r!-
T
Poziční kontrolní
stojan
a dobyly své místo trhu.
Montážní linky inteligentními
ručními pracovišti jsou hospodár
ným řešením tohoto požadavku. Jak toto
realizuje ručním pracovišti?
DEPRAG sestavil procesně zabez
pečenému, vertikálnímu vedení
EC-Servo-šroubováku pozičně-kon-
trolní portál kvalitního ocelového
profilu, který vysokou přesností
řídí průběh šroubování. Pak se
vše muselo ještě technicky sladit
dohromady. Zbývá
toho ale ještě hodně udělat pro
to, aby elektromobily přijali také
spotřebitelé. Kromě toho musí
tyto součástky splňovat směrnice
,technické čistoty',“ vysvětluje
Jürgen Hierold. Jejich dojezdová vzdále
nost proto stále výrazně kratší
než automobilů spalovacím
motorem.
Pro běžný dodavatelský provoz je
vyvinula firma DEPRAG pouhých
šest týdnů zadání zakázky až
po expedici prvních jednotek. „Vždy ale klíčové dodržení
vysokého procesního zabezpečení
především součástek, kterých
bezpečnost hraje nejdůležitější
roli.
Jednou výzev jsou lithium-ion-
tové baterie, které nahrazují elek
tromobilech nádrž. Proto je
výroba elektromobilů ekonomicky
nerentabilní. Nedochází velkým ztrátám
ani zpoždění, což hrozilo,
pokud komponenty pocházely
od různých dodavatelů. „Pracovník
je svém stanovišti pracuje
na stanovených šroubovacích
úkolech šroubovacím systémem
MINIMAT®EC-Servo. Ve
čtyřiceti ručních pracovištích se
montují výkonná řídicí zařízení pro
elektromobily.
Přitom musíme začátku při
montáži nízkého počtu kusů zajis
tit vysoké procesní zabezpečení. Baterie
nyní pojmou mnohem méně energie
ve srovnání nádržemi benzin či
naftu.
Senzorová technika aktivuje pro
každou pozici šroubování příslušné
parametry šroubování, uvolňuje
A-Z ELEKTRO. nás odpadá,“
dodává Jürgen Hierold.
Jednotliví zákazníci mají roz
dílné požadavky pro montážní pro
cesy. Politici
po nich chtějí, aby nejrychleji
rozběhli výrobu elektromobilů,
zároveň ale musí obstát hospo
dářské soutěži.
MONTÁŽNÍ LINKY MUSÍ
POČÍTAT RŮSTEM VÝROBY
Automobilový průmysl jeho sub
dodavatelé proto ocitají mezi
dvěma mlýnskými kameny
