Jsou nejdražší
součástkou elektricky poháněných
vozidel. Problém je, se
elektromobily součástky nich
vyrábějí zatím jen nízkém počtu
kusů, přitom automobilová výroba
se odehrává plně automatizo
vaných výrobních linkách. Pak se
vše muselo ještě technicky sladit
dohromady.
„Co pro zákazníka neřešitelný
problém, můžeme základě
našich standardních komponentů
a postupů efektivně vyřešit,“ říká
Jürgen Hierold. Jejich dojezdová vzdále
nost proto stále výrazně kratší
než automobilů spalovacím
motorem.
Montážní linky inteligentními
ručními pracovišti jsou hospodár
ným řešením tohoto požadavku.
Jednotliví zákazníci mají roz
dílné požadavky pro montážní pro
cesy. „Pracovník
je svém stanovišti pracuje
na stanovených šroubovacích
úkolech šroubovacím systémem
MINIMAT®EC-Servo. „Vždy ale klíčové dodržení
vysokého procesního zabezpečení
především součástek, kterých
bezpečnost hraje nejdůležitější
roli.
DŮRAZ RUČNÍ PRACOVIŠTĚ
Při montáži součástek pro výrobu
automobilů jsou stanoveny
obzvláště vysoké požadavky na
procesní zabezpečení (VDI-norma
2862, kategorie A).
Je tedy nutné vyřešit montáž
elektromobilů tak, aby bylo eko
nomicky výhodné vyrábět při
nízkém počtu kusů, potom bylo
možné flexibilně přizpůsobit ros
toucí poptávce. Kromě toho vyžadována
vysoká flexibilita. Veškeré naše kom
ponenty jsou navzájem kompati
bilní. Všechny pra
covní kroky musí být kontrolovány
a zdokumentovány. Nový pozičně-
kontrolní portál vede krok za
krokem šroubovacím úkolem. Ve
čtyřiceti ručních pracovištích se
montují výkonná řídicí zařízení pro
elektromobily.
Při výrobě automobilů může chyba
v montáži následně znamenat
nebezpečí úrazu, dokonce
ohrožení života,“ vysvětluje Jürgen
Hierold, manažer prodeje firmy
DEPRAG SCHULZ GMBH CO.
Všechny komponenty jako sen
zorem řízené šroubováky, přívodní
systémy, poziční kontrolní portály,
řídicí vyhodnocovací elektronika,
kontrola výměny nástroje, jednotky
Pick Place atd. Kromě toho musí zvýšit
jejich hustota energie, tedy kapacita
nabití měřeno objemově. Proto je
výroba elektromobilů ekonomicky
nerentabilní. Zvolená technologie
se musí flexibilně přizpůsobit roz
šiřujícím kapacitám plně
automatizovaným zařízením. vychází stan
dardního programu firmy DEPRAG. Zbývá
toho ale ještě hodně udělat pro
to, aby elektromobily přijali také
spotřebitelé.ELEKTROMOBILITA
f H
n _
1
1— „
J i
11--------------------------------1 r
t
Poziční kontrolní
portál
ř -
h
O . nás odpadá,“
dodává Jürgen Hierold. Politici
po nich chtějí, aby nejrychleji
rozběhli výrobu elektromobilů,
zároveň ale musí obstát hospo
dářské soutěži. Citlivé elektro
nické součástky vyžadují cílené
a spolehlivé elektrostatické vybití
použitých součástek zařízení
(schopnost ESD).
Jednou výzev jsou lithium-ion-
tové baterie, které nahrazují elek
tromobilech nádrž.
MONTÁŽNÍ LINKY MUSÍ
POČÍTAT RŮSTEM VÝROBY
Automobilový průmysl jeho sub
dodavatelé proto ocitají mezi
dvěma mlýnskými kameny.
Senzorová technika aktivuje pro
každou pozici šroubování příslušné
parametry šroubování, uvolňuje
A-Z ELEKTRO. Nedochází velkým ztrátám
ani zpoždění, což hrozilo,
pokud komponenty pocházely
od různých dodavatelů. Jak toto
realizuje ručním pracovišti?
DEPRAG sestavil procesně zabez
pečenému, vertikálnímu vedení
EC-Servo-šroubováku pozičně-kon-
trolní portál kvalitního ocelového
profilu, který vysokou přesností
řídí průběh šroubování.
Přitom musíme začátku při
montáži nízkého počtu kusů zajis
tit vysoké procesní zabezpečení. Kromě toho musí
tyto součástky splňovat směrnice
,technické čistoty',“ vysvětluje
Jürgen Hierold. Intenzivně se
pracuje jejich inovaci, především
by měly být levnější.
Pro běžný dodavatelský provoz je
vyvinula firma DEPRAG pouhých
šest týdnů zadání zakázky až
po expedici prvních jednotek. „Úkolem vyřešit
plynulost výroby při stoupajícím
počtu kusů.
r«r!-
T
Poziční kontrolní
stojan
a dobyly své místo trhu. Baterie
nyní pojmou mnohem méně energie
ve srovnání nádržemi benzin či
naftu
